A123系统公司(A123 Systems Inc.)目前正在极力战胜工程和制造困难，其表示已经研发出了一款锂离子电池的改进版本，该版本可帮助降低可再充电车辆以及混合动力车辆的成本。
A123称，“nanophosphate EXT”电池将于2013年开始投产，且与锂离子电池相比，该电池的使用寿命较长，且在高温和低温两个极端下的操作也更有效。A123首席执行官David Vieau称，这样就可以省去在电动车里安装能够保持电池温度与外界一致的系统过程。此外，此举也将减少重量、成本和技术复杂性。虽然该电池的诞生不能解决所有的成本问题，但至少走的方向是正确的。
A123曾在5月份预测其未来几个季度度将会出现大幅亏损，这也加剧了公众对该公司能否继续生存下去的担忧。因此，该公司希望能够提高用于公用电网、电信系统和电动工具几个方面的电池需求。由于A123位于密歇根Livonia工厂生产时出现失误，导致其安装在菲斯克汽车公司旗下的Karma轿车中的电池出现故障，因此其于今年3月表示，将花费5,500万美元为插入式Karma轿车更换电池。
Vieau称，该公司的投资者包括通用电气公司和日本重型机械制造商IHI公司，其这几年以来一直都在从事新电池研发。他指出，在过去15个月里，该公司密歇根厂的表现并不好，尤其是针对电池产量的加速生产花费了过高的成本。该公司的人事和生产流程都发生了非常大的变动。目前该厂的产量增加速度已经缓和很多，且A123对该厂仍然充满信心。新锂离子电池预计生产成本与A123目前的nanophosphate化学成分相近。该公司拒绝透露该电池组的价格。该全新电池化学的表现将与俄亥俄州里大学汽车研究中心的电池展开较量。
A123将在成本与品质方面与一些较大型、且更有经验的电池制造商相竞争，包括日本松下公司旗下的三洋电气、日立公司和GS Yuasa公司以及韩国的LG化学和三星电子。但是，A123能够生产出更高效的电池才是关键。如果该公司能够在不影响成本的前提下，大批量地进行再生产，那么这对于A123而言意义重大。与日本和韩国同行相比，该美国公司在制造方面竞争能力远远不够。除菲斯克外，A123还为通用汽车公司的Spark电动车、宝马汽车集团的宝马5系混合动力轿车、中国上汽的可再充电和混合动力车、戴姆勒汽车集团和沃尔沃生产的巴士以及斯密斯电动车辆公司生产的运输卡车提供电池。
除了重新获取投资者的信心之外，A123以及其他锂离子电池公司还在寻求能够让汽车制造商放心的方法，他们能够为汽车制造商提供品质和成本均有保障的电池。特斯拉汽车公司首席执行官兼合伙人Elon Musk表示，现在锂离子电池公司确实面临着许多未来电池技术的创新。特斯拉将于6月22日开始交付其电池供电的Model S轿车，但是该公司并不是A123的客户。
