日前，在比亚迪城市公交电动化解决方案发布会现场，比亚迪董事长王传福认为，现在私人购买电动车其实并不划算，在公交先行一步的情况下，个人电动车领域才能破冰。
然而，如何推广公交电动化一直是车企和业界的难题。“只要你跟公交公司老总谈电动车，他马上跟你急。”王传福表示，“以前这个市场技术参差不齐，浑水摸鱼者众，现在，比亚迪要让所有人恢复信心。”另外，电动车价高也让公交和出租公司不敢“吃螃蟹”。
为此，比亚迪与国家开发银行股份有限公司(下称国开行)开展合作，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，由后者为该方案提供金融战略支援。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的最大瓶颈——资金压力，并为加速公交电动化进程开辟现实可行的道路。
金融支援可以找金融机构合作，不过，要想在全国范围推行电动公交化，王传福说：“最大的阻力来自地方保护。”
出于税收和保护本土车企的考量，很多地方政府在推广绿色公共交通上，尤其是公交电动化上态度积极，对“外来的和尚”却态度冷淡，甚至拒绝。颇有些像十几年前，“老三样”时代，富康不能驶入吉林和上海，捷达攻不破东风的大本营一样，地方保护主义风行。
王传福强调，“现在主要在几个重点地区建厂或与当地企业合资，选择的标准，一是看该地区有没有这方面的意愿，二是根据该地区对公交电动化的需求。”
目前，除了比亚迪所在地深圳给予大力支持，表示全市范围将实现公交电动化，长沙、天津和西安这几个有比亚迪建厂的城市，都已试点采用比亚迪的电动出租车和公共汽车。“云南昆明等一批城市则在规划中，未来也可能设立组装厂。”
王传福希望，在经济和社会环境效益示范下，地方保护主义可以破除，新能源车有望在明后两年取得突破。同时，电动车形成规模化生产后，成本有望降到普通消费者可接受的范围。
