目前电动汽车所采用的动力电池以磷酸铁锂电池为主，电池组件由一定数量的单体电池组成，动力电池组的整体性能因此取决于单体电池。为提高电池的利用率，防止过度充电与放电、延长电池使用寿命并监控电池和车辆的状态，各车企为纯电动车型和混合动力车型配备了电池管理系统(BMS)。
随着技术的不断发展，BMS除了上述基础功能之外，又增加了新的功能：主动均衡和无线传输。深圳市科列技术有限公司是中国国内动力锂电池主动均衡技术的领导者。
该公司开发的BMS，能够即时监测动力电池组件的状态，精准监测出各单体电池的能量，并主动实现能量在单体电池间的高效转移，从而达到使单体电池之间能量均衡的目的，显著提高电池的性能。
科列技术副总经理仝瑞军先生表示：“经过深圳、武汉、昆明等多个城市的新能源电动公共汽车实际运营资料回馈，科列的电池管理系统能够提高动力电池组25%左右的使用寿命，同时还有效延长车辆20%的行驶里程。”
仝瑞军介绍说，科列公司的BMS除了国内首创的“主动均衡”技术之外，还有一项核心功能——无线传输。“无线传输功能”是通过GPRS技术，把动力电池的即时运行资料随时传送给车辆的后方管理者——车辆运营商和电池厂，通过GPRS网络把双方紧密联系在了一起，及时的发现问题，并快速分析排除故障。
天津快递行业将使用新能源汽车
从天津市经信委获悉，从2014年3月份起，该市快递行业电动、燃油三轮车将统一更换为采用锂电池的新能源轻型、微型封闭式货运汽车。根据规划，接下来的两个月内，天津市首批140辆采用锂电池的新能源轻型货运汽车将投放到该市快递行业中。
据介绍，首批140辆新能源轻型货运汽车全部采用锂电池，充电8小时可以行使120公里。为了确保车辆的运营，天津市在充电桩设置规划方面均做了调研及支援工作。
为鼓励该市230家快递企业购买新能源货运汽车，天津市将给予购买新能源货运汽车的快递企业财政补贴。同时，天津市还制定了驾驶员培训计划，以便让快递员熟练使用新能源货运汽车。
杭州上海动力电池技术待提升
据了解，早在2010年世博会期间，上海就投放了国内首批纯电动快递车队；2011年，杭州也成立了纯电动快递车队。但上述两个城市的纯电动快递车队运行情况不容乐观，主要是因为当时电动车辆技术还不成熟，经常造成车辆抛锚，导致驾驶员不愿意使用电动车辆。
据知情人士透露，上述车辆出现的“抛锚”等问题，大多数是车辆所采用的动力电池所引起的。“如果动力电池的电量等资讯能及时的检测出来，并及时传递给驾驶员，事先发出预警，我相信抛锚事故是不会发生的。”
