北极震荡下，中国、台湾面临数十年难得一件的低温，连深圳与台北的平地都下起冰霰。这样的天气暴露出电动车的一大缺点──由于锂电池在低温环境下放电量不稳，因此电动车的续航力也大受挑战。
根据美国AAA Automotive Research Center所做的研究，同一辆电动车在摄氏24度左右的温度下可行驶约168公里，但在摄氏-6.7度左右时，行驶距离大幅缩减到只剩约69公里。而美国能源部及环保署的资料也载示，同样在摄氏-6.7度的环境下，汽油车续航力会下降12%，但电动车会降低34%。
EnergyTrend锂电池/电动车研究指出，同样的问题也会发生在手机、平板等携带装置上，主要的原因是锂电池长时间处于寒冷环境下时，因化学反应不正常，会使放电电流变少，导致可用容量降低。若是携带式装置，可将装置带在身上“保暖”，但电动车的续航力就成了一大问题。
电动车近两年来展望长红，不只有Tesla、Faraday Future等新公司出现，保时捷、BMW、Audi、Nissan、Toyota、Ford、大众汽车等国际车厂也纷纷推出电动车款，且销售量持续攀升。尤其在霾害严重的中国，已正式将电动车列为重点发展项目。但在气候的限制下，如何解决锂电池的续航力降低问题，就成为一大议题。
从材料面、系统面解决
EnergyTrend调研团队指出，中国虽然大力推动电动车，但仍以华中以南地区为推行主力，原因正在于东北、华北等地气候太过严寒，不利于锂电池与电动车行驶，不只电池容量会降低，汽车也会有无法发动的问题。
要解决此一问题，主要分成材料改良与系统改良。在材料方面，可改用更耐严寒气候的电池材料；在系统方面，则又分成耐低温零件以及低温系统的使用。分析师指出，目前已有厂商针对电动车耐寒的议题提出相关技术。
以台湾电动机车Gogoro为例，Gogoro设计有高温预防模式与低温保护模式，在低温状况下，低温保护模式启用并使动力输出降低，但骑乘一段时间后电池温度就能慢慢回到正常。
目前相关技术仍在发展当中，但随着电动车市场扩大，这将成为不得不跨越的一到难题。
