特斯拉 Model 3 大卖，电动车朝向荣景仍逢瓶颈？

电动车大厂特斯拉（Tesla）新款房车 Model 3 的预购量超出预期，市场上开始有许多分析师发言，有的说电动车即将取代传统的汽车；有人甚至认为应该忘掉正面临创新瓶颈的 Apple 执行长 Tim Cook，将目光移向 Tesla 创办人 Elon Musk，称他是伟大梦想及实践家，其能力傲视全球的企业家，然而事实真是如此吗？
 
电动车大厂特斯拉（Tesla）新款房车 Model 3 于 2016 年 3 月展开全球预售，售价 3.5 万美元（约新台币 110 万元），买主只需要预付 1,000 美元（约新台币 3 万元）就可以订车，此举立刻引起市场震撼，吸引大批车迷排队预购，光是在一天内便涌入 11 万笔订单，首周预购就超过 32 万笔。
 
暗藏玄机的预购书
 
仔细看看 Tesla 的预购合约书（其实这算不上合约书只是预购同意书而已），就可以看出到底为什么大家会一窝蜂的抢订。Tesla 的预购条件很简单，任何人想要订购 Model 3，只需要支付 1,000 美元的订金，而且任何时间如果后悔都可以全部退还，换句话说，对消费者而言没有任何风险；同样的，Tesla 在文件里也没有写明交车时间，台面上说 2017 年底是“预定”交车时间，但如果交不出来或延后到 2018 甚至 2020 年，也没有任何罚则。
 
放眼望去，哪家车厂会订出这种购车合约？这样的操作 Tesla 的目的为何？
 
Tesla 成立于 2003 年，到现在已经超过 12 年了，它是第一家把电动车成功推到全球市场的公司，让电动车与高级车画上等号，吸引到高收入客户。Tesla 带给人们对于未来汽车的梦想，进而推升了它的高股价，甚至比大部分赚钱的公司还要高出十几、二十倍。美国汽车在 2015 年销售创下历来最佳纪录，但福特（Ford）和通用（GM）等汽车业者股票却大跌，股价本益比仅 5~7 倍，而 Tesla 却能在持续亏损下，过去 3 年涨了将近 400%，比标普 500 指数与其他传统车商要好得多。
 
2013 年 Tesla 进军中国，希望拿下继美国之后第二个庞大的电动车市场，甚至 Musk 曾扬言“中国市场很快就超越美国成为 Tesla 电动车的第一大市场”。但是 Tesla 一直无法突破瓶颈，2015 第三季结束的交车总量只有 3,025 辆，不到全球交付量 50,580 辆的十分之一。目前看起来 Tesla 要抢下中国市场，还有一段很漫长的路要走，除了中国政策的问题，无补贴、高关税、被排除在国家标准之外，各国车厂也纷纷摩拳擦掌，准备抢食中国电动车的市场大饼。
 
长期的亏损也让华尔街的分析师对 Musk 的耐心慢慢消磨殆尽，除了进军中国没有交出漂亮的成绩单，Tesla 还是延迟交货的惯犯，从首款电动车 Roadster、次代 Model S 到电动休旅车 Model X，从未准时交货，Model X 甚至还延迟超过一年半。
 
先求资金到位以利发展
 
虽然 Model 3 被定位成平价车款，它的设计没有其他现有车款 Model S 与 Model X 复杂，但是能不能准时交货并不是 Tesla 说了算，还是得仰赖后端生产零件的供应商是否如期交货。Tesla 也预见可能发生的状况，已先帮自己找替代方案，在加州费利蒙〈Fremont〉的生产工厂自行制造所需零件。
 
另外电池材料来源与价格，也是必须考量的因素。电动车使用锂电池做为动力来源，除了电池本身必须非常严谨安全，当需求量大增时也会推升锂材料的价格，因此未必能够因为数量大幅成长而使价格大幅下降。2015 年第四季开始，就发生锂电池正极材料所需的碳酸锂缺货，导致锂电池厂商无法扩产，碳酸锂每吨的市场价格也从 2013 年 9 月的 5 万人民币上涨到 12 万人民币。Model 3 都还没做出来碳酸锂价格就开始上涨了！
 
大量的电动车充电需求也代表电力基础建设必须更新，这也不是短时间内可以做到的事，而 Tesla 垂涎欲滴的中国市场，虽然计划扩建充电站，却只支援中国国内的电动车品牌。超级充电站不相容、充电难的问题将进一步加剧 Tesla 的困境。
 
Tesla 可以在一周内拿到超过 30 万的消费者预购同意书，并不代表真的能做到这么多生意，连 Musk 都对 2017 年是否能顺利上市不太有信心，他在发表会上说“Model 3 不太可能如期交车”。而当 2017 年时间一到，如果交不出令人满意的 Model 3，或是首购的客户有了不好的评价，到时候退订的浪潮也会很凶猛的。
 
因此 Tesla“不订出逾期的赔偿条款”，对消费者和他们而言可谓双赢策略。对消费者来说没有任何风险，还可以过过 Tesla 车主的瘾，于是消费者疯狂订购；对 Tesla 来说，可以向华尔街的分析师与市场上的投资人证明 Tesla 的潜在客户非常庞大，有利于向资本市场募资吸金，等于是先拿到了订单，再回头过来向市场募资，一箭双雕。
 
交车不顺恐不利后续发展
 
而 2017 年是否真的能交车呢？是否真的能卖到 3.5 万美元这么低的价格？那是以后的事了，只要资金到位，未来要怎么做都好说；缺少了资金和市场信心，别谈以后了，Tesla 可能就要面临后势不振的压力了。
 
Musk 在资本市场上为投资人，也为新创公司建立一个远大的梦想并没有什么不对，而且手法高明了许多，但 Musk 真的能把 Cook 比下吗？苹果一直以来都是脚踏实地在创新，东西真的做得好卖得好，而赚大钱富可敌国才让股票大涨的，当然做得再好的产品也会遭遇瓶颈，但是这毕竟靠的是脚踏实地的“本益比”，而不是虚幻不实的“本梦比”。
 
在商场上投机的确是会成功的，有时候成功的机率还不低，但是如果我们过度推崇投机，把投机说成是伟大梦想及实践能力傲视全球，那对脚踏实地在创新的 Steven Jobs 和 Cook 也太不公平了！
 
 
（本文授权转载自《科技新报》─〈特斯拉 Model 3 大卖，电动车朝向荣景还是正逢瓶颈？〉）