特斯拉（Tesla）怀着超级工厂大梦，准备在电池领域一统江湖，欧洲强国也不甘示弱，德国总理默克尔（Angela Merkel）参加德国戴姆勒汽车（Daimler）斥资5 亿欧元兴建的锂电池工厂的动土典礼，这项欧洲大陆的超级电池工厂计划，将挑战Tesla 在绿色电力领域的领导地位。
彭博消息，德国电池工厂位于柏林南部130 公里处，突显主要汽车制造商和电力公司进入储能的行动，这项技术对推动下一代绿色车辆，以及在需要时储存风力与太阳能电力上至关重要。随着汽车制造商与电力公司同步发展，电池成本可能会迅速下滑。
彭博分析师认为，电池成本下降与能源密度增加，预计2030 年就可以看到电动车比燃料汽车更便宜的情况。根据彭博新能源财经（BNEF）数据，全球电池制造产能将在2021 年翻倍，达到2.78 亿度，现在约1.03 亿度，届时欧洲市场占比将从现在的2.5% 提高一倍。
瑞典、匈牙利和波兰计划中的大型工厂，以及戴姆勒在德国的电池组装厂，预计会为大众与雷诺等汽车制造商提供需求，届时锂离子电池成本将降低43%，使电动汽车成为主流。
对于公用事业而言，便宜的电池可以降低储存单元的成本，储存单元可将变动型再生能源如风能与太阳能的电力传送至电网。意大利国家电力公司Enel SpA 将电池与风力发电场配套使用，电网管理人员对电力输出的预测准度因此提高30%。
1990 年代初期消费类电子产品如电脑和手机使用的锂离子电池，已经跨界应用于运输和电力行业，但碍于成本，锂电池在电网和汽车上的应用才刚刚开始，电池的兴起对于电动汽车的消费者来说最为明显，大多数主要汽车制造商将充电式电动车订为未来10 年的中期计划。
目前电池业务仍由亚洲电子制造商所主导。根据BNEF，韩国LG 和三星SDI 是顶级供应商，亚洲有望继续保持领先地位，中国另有8 个工厂正在兴建。
汽车制造商采取行动确保电池供应源，戴姆勒的工厂将是欧洲最大的工厂，供应旗下汽车与梅赛德斯奔驰，并与屋顶太阳能安装商Vivint Solar 合资生产家庭能源储存系统。
2017 年1 月Tesla 的工厂完成三分之一，完工后每年产能可达35 千兆瓦，足以支持每年生产50 万辆电动车，这将使Tesla 成为继LG 化学之后的第2 大供应商，特斯拉也在计划兴建更多超级工厂。
戴姆勒的投资规模较小，且尚未披露产能目标。大众正在与电池厂商讨论投资项目，并计划在德国兴建原型组装厂以开发自己的技术。位于斯德哥尔摩的创业公司NorthVolt AB 宣布计划在2023 年在瑞典设立一家40 亿欧元的电池厂。锂电池产量大增可望降低所有应用的电池成本，让家庭和电网的储存更加实惠。
未来10 年电动汽车价格可望能与汽油或柴油车竞争，由于电池组是充电电动车中最昂贵的部分，占总成本的三分之一，预计到2021 年，锂离子电池将便宜43%，从目前的每千瓦273 美元降至156 美元。
锂电池普及是可以预见的事，但问题是储存对消费者或大型公用事业而言是否有利可图仍然是一个悬而未决的问题。即使如此，电动汽车厂商也正在寻找未来，根据BNEF，2030 年前充电式电动车可能占新车销售的五分之一，即2,100 万台。默克尔访问戴姆勒工厂展现了德国政府计划2030 年让600 万辆电动汽车上路的决心。
（合作媒体：科技新报。）
