Tesla执行长Elon Musk发下豪语，表示未来打算在全球增建10至20座Gigafactory超级电池工厂，电池产能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可说是Tesla事业的枢纽所在──也就是Musk所说的：储能将是新能源产业的关键环节。
能源事业分为发电、输配电、用电等三大环节，且须彼此紧密配合，才能获得最有效的运用。Musk在2015年4月30日发表以锂电池为储电技术的储能系统Powerpack与Powerwall时表示，功能完善的储能系统是再生能源应用的“失落的环节”。他强调太阳能的价值，并表示储能系统将可有效调节间歇性的太阳能发电，解决输配电与用电方面的不足。
从太阳能板到电动汽车
Tesla原以研发、生产电动车起家，后于发表储能系统时正式成立Tesla Energy品牌，之后又在2016年底收购相关企业SolarCity，形成一家兼具太阳能发电、储能、电力使用（电动车）事业的新能源公司。同时，Tesla还与日商Panasonic合作建设了两座Gigafactory工厂，自行生产所需的储能系统和车用电池。
由Tesla收购后，SolarCity也规划重启美国水牛城的1GW太阳能电池与组件工厂，并预计在与Panasonic的合作下，展开异质结（heterojunction）高效产品的生产工作。如此一来，Tesla将能创造真正清洁的能源体系：利用太阳能板所发的清洁电力，透过Gigafactory生产的储能系统进行电力调配，供民众生活用电之所需，或者用在零碳排的Tesla电动车上。
Musk在2017年的股东会议上表示，第一座Gigafactory已经展开稳定的锂电池生产工作，很快就能达到全产。光是这座Gigafactory的产能，Tesla的车用电池供货量已是全球最高。他指出，今年年底前会宣布接下来2至4座Gigafactory的选址，同时也会继续降低电池的生产成本，同时兼顾性能和安全性。
Clean Technia指出，若Tesla的竞争者布局脚步不够快，Gigafactory所生产的电池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的电动车款使用，在市占率上具有极强的竞争力。
竞争者
当前市场上，并无任何事业版图足以与Tesla匹敌的公司。
今年5月，奔驰汽车（Mercede-Benz）宣布与美国住宅用太阳能业者Vivint Solar合作，将在美国推出“家用储能+太阳能”的整合事业，并可进一步结合Benz的电动车款，是欧美市场目前在形态上较类似Tesla的合作案例。而德国的储能业者sonnen提供能与电网、电力消费者完美搭配的高品质蓄电池，但产品类型有所侷限，需与其他业者整合。
日本业者之间，属三菱集团在产业链上较接近Tesla。三菱有自己的太阳能发电、能源管理、储能整合家庭用电与电动车（Smart V2H）的功能；但在储能电池的产能方面较为不足。韩国的现代集团状况也与日本三菱类似，主要差异是，现代集团在太阳能发电方面的布局脚步较慢，而储能系统则较三菱完整。
中国的协鑫集团挟GCL、GCL-SI等上下游公司的资源，在太阳能发电、储能和电动车充电设备方面均有布局，但目前并无自己的电动车品牌。BYD是少数能完整结合太阳能发电、储能、电动车等面向的企业，但相较于Tesla的全球版图，主要市场仍集中于中国大陆，且储能产品的产能目前仍远不及Gigafactory。
外媒Inverse Innovation指出，中国锂电池业者宁德时代（CATL）正在中国建造一座规模极为庞大的锂电池工厂，将挑战Gigafactory的地位。Inverse Innovation表示，一座Gigafactory全产时的年产能约为35GWh，而宁德时代的锂电池工厂之产能，到了2020年时预计将来到50GWh。不仅如此，宁德时代锂电池工厂的总计划规模约为15座Gigafactory，产能将达230GWh，足以供货给350万辆电动车。
宁德时代于今年4月在苏州展开“新能源锂离子电池”长三角基地的建设。（翻摄宁德时代网站）
Inverse Innovation引述Financial Times的报导表示，未来10年间，全球只会剩下10家锂电池业者，而前三大业者将占有60%市占。
GTM Research调查，美国2017年第一季新增的储能系统已来到234MWh，较去年同期暴增了945%。同时，宁德时代急速崛起背后的原因，毋宁正是中国政府对电动车的鼓励。全球市场对于储能系统和电动车的需求持续加温，由Gigafactory带动的大规模生产竞赛，也正要展开。
