沃尔沃宣布要让内燃机引擎退场，2019 年生产车款全面配备电动引擎，正式从生产传统汽车转向电动车，其实Volvo 此举的最大幕后推手是近年积极发展新能源的中国政府，被中资买下的沃尔沃 只是配合中国政策布局。
华尔街日报（WSJ）分析指出，中国是全球最大汽车市场，因此中国政策一举一动对产业变化是牵一发动全身，随着中国治理空污政策逐步兑现，汽车大厂不得不跟着改变策略、加紧跟上，更别说现在Volvo 的老板是中国吉利汽车。
现在中国每年电动车销售量可达50 万台，超过美国与其他已开发国家，中国政府上月更新电动车政策，旨在鼓励生产更大容量电池的电动车，在此政策下生产高品质电动车的厂商将受惠，但不利于在电动车领域发展较晚的企业。
电动车快速成长打破市场对中国抑制生产的谣言。但是中国政府的确要稍微踩煞车，如同过去避免太阳能面板到风力涡轮机生产过剩的现象。政策调整后，现在生产高品质，电池续航力更久的电动车制造商，若没有达到绿色汽车产量标准所面临的罚则较轻，且生产高品质电动车可以在中国新能源汽车积分制度上中赚取积分，在市场上卖给其他负积分的厂商，成为一笔收入来源。
中国政府希望政策调整能够在淘汰低品质产品同时保持生产力道。德国戴姆勒（Daimler）近日表示，将升级与中国合资企业共同使用的设备，以生产更多电动车。福特也表示将在中国生产电动车，计划在2025 年前将七成电动车产能移往中国。
大众（Volkswagen）电动车设计也是以中国市场为核心，目标是在2025 年前每年卖出100 万台电动车，其中六成销往中国。日本大厂也不放过，本田（Honda）汽车宣布要在2018 年于中国上市纯电动车。
不过新政策对中国最大SUV 制造商长城汽车而言没有好处，因为SUV 卖得太好，因此长城汽车的燃油消耗仍远高于政府规定的目标，市场认为长城汽车短期内不会发展电动车，而吉利汽车相较同业可获得较大利益。
中国十三五计划明订发展电动车产业，在政策扶植下已成为正在强势发展的明星级产业，中国订下2020 年让500 万辆电动车上路的目标。报导认为，中国政策加上全球汽车大厂的配合，将是推动电动车发展的最大幕后黑手。
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