近年来，部分国家和车企发布了停售燃油汽车时间表，新能源汽车成为未来发展的主要趋势。相对于纯电动汽车，氢燃料电池汽车效率更高、更节能环保，被一些国家和企业认为是未来新能源汽车发展的方向，因而有着“氢芯”之称的氢燃料电池国产化状况备受关注。
5月8日，广东省佛山市南海区政府和爱德曼氢能源装备有限公司正式签订项目投资协议，爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动，佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟也于同日正式成立。
氢燃料电池国产化提速
据介绍，爱德曼氢能源装备公司是一家燃料电池制造商，通过引进德国技术，实现了完全自主知识产权，完全国产化，有好几项技术指标达到国际先进水平。去年12月6日，爱德曼与南海签订项目合作框架协议，达成了爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议。
据了解，爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇，将建成氢燃料电池及动力总成生产基地，计划投资30亿元，年产能8万套氢燃料电池，分三期推进，其中首期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。该项目是南海继广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目后，引进的又一氢能产业重磅项目。
据悉，创新联盟将大力引进高端人才，在南海区建立“院士工作站”和“博士后工作站”，大力推进南海燃料电池生产基地建设，并以燃料电池为核心，打造爱德曼大数据支持下的新型物流服务平台，帮助物流企业优化创新物流服务模式。同时，创新联盟还将根据中央政策和佛山市政府的发展战略，设立佛山氢能源产业发展基金，全面支持佛山市氢能源产业发展。
全产业链发展遭遇挑战
爱德曼公司执行总裁龚靖表示，当前，不少国内厂商都已开始布局氢燃料电池汽车产业，但是相关产业链离成熟还有一定距离，只是进入了产业化‘试水’阶段。作为国内唯一掌握量产氢燃料电池金属双极板电堆技术的生产厂家，爱德曼也有自己的烦恼。目前爱德曼主要使用技术更为成熟的进口材料，这也意味着更高的成本。他认为，像膜、催化剂这种原材料和氢气泵、加湿器配套设施制造的性价比非常重要，希望中国企业能加速国产化进程，降低成本。相关业内人士表示氢能源汽车产业需要电池—汽车—加氢站全链条发展。
上海同济大学汽车学院新能源汽车工程中心燃料电池复合电源研究所博士周伟表示，加氢基础设施不足是目前氢能产业发展面临的重大阻碍，需要政府持续加大对加氢站建设的扶持和推广力度，研究制定加氢站发展的总体规划布局，鼓励国有和社会资本参与加氢站的融资业务，并从产业化角度出发，解决涉氢全产业链的相关法律法规问题。
新兴产业布局持续推进
徐黎表示，南海聚集了很多氢能源企业，布局了多个加氢站，硬件环境在全国首屈一指，氢能源产业发展走在全国前列，这成为爱德曼选择南海区合作的最重要原因。
近年来南海将培育发展氢能和燃料电池技术提高到战略性新兴产业的高度，并于2015年提出将南海区打造成国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地。
去年，南海出台了全省首个专门针对新能源汽车产业发展的扶持政策，对在南海区从事新能源汽车(含氢能)产业的企业给予扶持。今年4月份，南海又出台了《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》，这是目前全国各地区对加氢站建设补贴力度最大的扶持办法。
在基地建设层面，在丹灶镇规划了面积8200亩的新能源汽车产业基地，承接新能源汽车和氢能产业发展，引入了广顺新能源、广东泰罗斯等企业。值得一提的是，位于基地内的瑞晖加氢站已于2017年9月7日正式投入运营，这是全国首个商业化审批运营的加氢站，开创了全国商业化加氢站的先河。
在平台搭建层面，南海打造了燃料电池及氢源技术国家工程中心华南中心、自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心等多个氢燃料电池产业研发平台。今年4月1日，佛山绿色发展创新研究院也在南海正式揭牌，将重点建设包括“新能源产业服务”在内的五大绿色发展平台，促进佛山市及南海区装备制造业绿色转型升级。
目前，南海的氢能产业涵盖了从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢到氢燃料电池核心部件、动力总成和整车生产等环节。未来，南海致力成为整车及动力电池、驱动电机、电控等关键零部件全方位发展的新能源汽车及氢能产业基地。
来源：国际金属加工网
