新能源汽车市场经过近几年的高速发展，几种动力电池技术路线的竞争力基本已见分晓：乘用车市场是三元的主场；客车市场铁锂是主流；唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池谁将成主流尚未有定论，以下是对物流车动力电池技术路线竞争力的分析。
在乘用车领域，续航里程为主要考虑因素，成本其次，因此三元电池以其高能量密度占据优势；而铁锂电池体积和质量大无法满足乘用车对于续航和空间方面的要求，正在逐渐退出乘用车市场；在客车领域，安全性被视为极其重要的因素，在体积和重量没有乘用车一般严苛的限制。三元电池因其自身的不稳定性未能普及，而铁锂电池安全性最好，且循环性能最佳，可以轻松满足客车8年3000次的充放电要求，因此客车领域以铁锂主导。
在物流车领域，成本是第一考量要素，而成本与初次购买的价格和生命周期相关。目前三元、铁锂、锰酸锂的电池包基本处于1.4元/ wh的水平，价格差距不大；但物流车在生命周期内一般需要行驶8年25万公里，远高于乘用车的行驶里程，铁锂电池基本能够保证全程一副电池用到底，而三元电池和锰酸锂电池大约需要更换一次，花费超过5万（以配电量为40kwh的厢式运输车为例）。而且铁锂电池内不含稀贵金属，未来随着碳酸锂价格继续走低，铁锂电池仍有降价空间，因此成本方面铁锂电池更有优势。另一方面，物流车对电池的耐用性也有很高的要求，铁锂的电压平台在3.0V－3.5V左右，而三元材料的电压平台是3.0V－4.2V，紧急刹车时电压大幅跳变极易引发报警和故障，锰酸锂的电压平台陡峭程度则介于两者之间，因此耐用性方面依然是铁锂占优。
据统计，磷酸铁锂在2017年12批新能源专用车推广目录中配套电池比例为28％，在2018年的前3批中，这一数字上升到了42％。
未来，在物流车电池路线选择上，磷酸铁锂电池将更有竞争力。
来源：上海有色网
