凯中精密与戴姆勒签订动力电池包结构件《多年供货合同》
凯中精密27日早间公告称，近日，Daimler AG（以下简称“戴姆勒”）与公司德国全资子公司凯中沃特有限责任公司签订《多年供货合同》（以下简称 “本合同”），2018年9月1日至2027年12月31日期间公司将向戴姆勒供应新能源汽车动力电池包结构件，这些产品将在公司的中国工厂生产。
戴姆勒成立于1926年，总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商，旗下包括梅赛德斯－奔驰汽车、梅赛德斯－奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元，2017年实现营业收入1，643亿欧元。
大族激光中标宁德时代1.93亿新能源电池设备项目
大族激光8月27日公告称，公司近期收到新能源客户宁德时代中标通知，本次中标金额累计1．93亿元人民币，中标项目主要包括注液设备、激光焊接设备等，以上设备主要用于新能源电池的生产加工。截至目前，大族激光近期共收到宁德时代中标通知累计5．46亿元。
大族激光表示，本次中标履行期限为2019年1月31日前，该项目的执行，将对公司在新能源电池领域的业务拓展产生积极影响。
2018年7月中国锰酸锂产量0.5万吨 环比上涨5%
2018年7月中国锰酸锂产量0．5万吨，环比上涨5％。7月中国锰酸锂市场供应增长主要来自广西及山东地区，需求方面表现较为平稳：数码市场正直淡季，需求较为清淡；动力市场三元掺杂锰酸锂的需求仍在，但近两月动力市场平稳过度，未出现显著需求增量。
新锂—氧电池或可释放全部储能
据外网近日报道，加拿大科学家撰文指出，他们对锂—氧电池进行了重新设计，得到的新电池几乎能将所有储能全部释放，且充放电次数达150次，未来有望为电动汽车、潜艇等提供更可靠、更能源密集的电源。
与典型的锂离子电池相比，锂—氧电池的能量密度更大，且由更可持续的材料制成，但它仍未商用的主要原因在于其寿命不长。
研究人员解释，一般锂—氧电池会形成过氧化锂，且产生不需要的化学副产物，这会浪费能源。因此，锂—氧电池只能将约80％的储能输送给它所供电的设备。 为制造出更好的锂—氧电池，滑铁卢大学的化学家琳达·纳扎尔及同事用无机熔盐代替了常用的有机电解质，用金属基替代了标准的碳基阴极。 这使新的锂—氧电池几乎能将所有储能释放给其他设备，而且比其他锂—氧电池充电次数更多。
丰田、日产等车企将联手参与锂离子动力电池回收
据海外媒体报道，8月25日，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。与当前整车企业个别委托专业拆解和再生利用网点处理相比，新体系实施后废旧车辆的运输费和维护费将有所减少。随着电动车等新能源车的普及进一步加快，整车企业联手参与锂电池回收利用有利于提高处理效率。
日本汽车工业协会为主导的日本汽车业界负责探讨联合处理废旧锂电池的模式，具体操作则由汽车再生资源合作机构(JARP)负责。具体来说，汽车拆解网点收到电动车等废旧车后，将电池拆解出来转给再生利用网点进行处理。将从不同品牌汽车拆解出来的电池存放到一定数量后交给再生利用网点，从而提高处理效率。2019年4月开始不仅是报废车，汽车装配过程中使用过的电池也可以处理。
文章来源：EnergyTrend集邦新能源网综合整理
