行业里一直以来都认为过剩产能所留下来的库存动力电池能被用到储能上，都这无疑是一种误解。
据起点研究(SPIR)统计显示，2018年前7月共计生产45.5万辆，同比增长84.2%;实现装机18.8GWh，同比增长137%，动力电池前十企业占据市场份额已达90%以上。其中，CATL的占比不断提高。行业预计，2020年新能源汽车的产能将达到210万辆，对应的动力电池装机量将为101GWh。2017年中国动力电池的产能就已经超过了200GWh，但是产能利用率却只有40%。
很多人说过剩产能是可以用到储能上去的，实际这里有很大的误解，储能电池比动力电池要求高得多，现在1500—2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环。落后的产能可能会逐渐被淘汰。
“现在影响电池梯次利用的一大障碍是电池规格的不匹配。”一位上市公司副总表示，现在电池的型号不一，配组时需要的电池量基数将很大，筛选、配组和加工的成本仍相对较高，只有少数技术成熟的企业才能获取经济效益。他们公司开发出一种“八分支”的技术，可以同时接八种不同规格的电池，但是更多规格就没办法了。所以他们一般会去找比亚迪、宇通这种量大车企的库存或退役电池。
不能用于储能和低端电器的电池最终只能通过回收，拆解其中的贵金属进行梯次利用。目前磷酸铁锂的拆解效益很小，最有价值的市场在三元锂电池方面。
来源:起点锂电大数据
