新能源汽车产销量已经处于高速发展阶段，而废旧动力电池的回收利用产业链仍未成熟。据相关研究数据显示，中国动力电池回收量在2022年预计将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。然而，2018年动力电池整体退役量暂未成规模，对企业盈利等造成影响。
近日，工信部发布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，当中包括广东光华科技股份有限公司（以下简称“光华科技”）、荆门市格林美新材料有限公司（以下简称“荆门格林美”）、湖南邦普循环科技有限公司、衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司等5家企业。
动力电池回收市场即将爆发
据了解，2014年国内电池产量为3.7GWh，2017年动力电池的装机量则为36.2GWh。据测算，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿元，再生利用市场规模24亿元。
不少企业纷纷加大布局以迎接市场。据了解，格林美近日与宁德市人民政府签约，计划建设宁德新能源材料产业园和宁德循环经济产业园；荆门格林美也与永青科技股份有限公司成立合资公司，初期目标为5万吨动力电池用三元前驱体材料、2万吨动力电池用三元正极材料。
光华科技则从2017年开始切入锂电池生产领域，2017年10月在广东汕头建成了一条150吨/月的电池回收示范线。2018年5月，光华科技以自有资金设立珠海中力新能源科技有限公司，开展锂电池的梯级利用、回收、拆解及再制造等业务。
此外，环保和新能源产业正在步入快速发展期，大量的潜在竞争者通过项目投资、兼并收购、寻求合作联营等途径进入此领域。例如广东邦普循环科技有限公司（以下简称“邦普循环”）在2015年被宁德时代(73.000, 0.45, 0.62%)收购；厦门钨业和北汽新能源分别持有赣州豪鹏的47%股份和4.47%股份。
但是，目前新能源汽车电池达到报废期限的数量仍较少。现今动力电池回收行业仍处于爆发前期，2018年整体退役量未成规模。
行业规范是当务之急
在行业爆发前期，相关法律法规的完善也是必不可少的。
2018年初，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法已于2018年8月1日开始施行。
9月5日，工信部发布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。
从目前来看，工信部暂时公布了5家真正符合行业规范条件的企业，行业规范或仍需继续完善。资料显示，现存的动力锂电池的回收渠道中存在较多的回收小作坊，为了减轻重量降低运费，一些小作坊主会选择在运输前倒酸，容易让大量酸液进入地下水系统和土壤中形成污染。回收渠道不规范或对行业发展造成较大困扰。
公开资料显示，尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属，但电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物也有污染。如锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。
动力电池梯次利用实现盈利依然困难
如今，对大多数企业而言，布局动力电池回收是“未雨绸缪”。目前，行业未成规模、布局投入又大，不少企业需要解决现阶段投入和收益的平衡。
资料显示，光华科技和格林美上半年在新能源电池材料业务上的收入增长较快，然而毛利率均出现轻微下滑。此外，在扩大布局过程中耗费的资金较多。
此外，2018年上半年，格林美在财务费用和管理费用均有不同程度增加。据了解，公司为满足扩大生产经营规模所需资金而增加有息负债，财务费用3.03亿元，较去年同期增加36.79%；管理费用4.66亿元，同比增加65.24%，主要原因系公司研发投入的增加和产能规模扩张带来的薪资和折旧摊销费用的增加。
由于动力电池回收利用行业规模尚未成熟，规模的报废需要等到2年以后，并且锂电池材料价格波动、梯次利用回收周期较长，导致了部分企业盈利难，影响了企业收益。动力电池回收处理需要达到数量要求后可以实现盈利。此外，如今有的企业处理技术成本较高，难以协调成本和效益，容易导致亏损。
文章来源：中国经营报
