惠州电池拟与德赛自动化签署PACK自动化生产设备合同
10月29日，德赛电池发布公告称，为了提升公司的自动化水平，改造自动化生产线体，惠州市德赛电池有限公司（以下简称“惠州电池”）拟与惠州市德赛自动化技术有限公司（以下简称“德赛自动化”）签署设备买卖合同，采购一批PACK自动化生产设备，总计金额为人民币687．05万元。
公告显示，本次采购的PACK自动生产设备是惠州电池根据生产需要专门设计的非标准定制设备，由惠州电池开发设计并提供设备标准配件，德赛自动化负责加工非标加工机件以及设备的安装调试和售后服务工作。交货期为90个工作日。
除了上述交易外，德赛电池控股子公司在连续十二个月内与德赛自动化签署了多笔小额设备采购合同，总计金额为人民币153．14万元。
宝马集团为纯电动MINI车型做准备 丁戈尔芬工厂2020年向其供应电池
据外媒报道，宝马集团（BMW Group）德国丁戈尔芬（Dingolfing）电池厂将为纯电动MINI车型供应电池。 2019年底，纯电动MINI车型将在南英格兰的牛津（Oxford, South England）投产，其电池将来自丁戈尔芬的新型电池生产设施，电机将来自临近的宝马兰茨胡特（Landshut）工厂。
宝马集团的丁戈尔芬工厂正为未来更高的电力驱动需求做准备。为此，奥迪转移投资重点并大力投资电力驱动相关产业。单单为生产纯电动MINI车型的电池，奥迪就花费了数千万欧元用于结构性措施和工厂建设。
现代汽车携手北京清华工业开发研究院 发展氢能源汽车
10月29日讯，据韩联社报道，现代汽车周一宣布，将与北京清华工业开发研究院联合成立1亿美元的基金，用于投资当地氢技术和产业相关基础设施。
根据公开资料显示：北京清华工业开发研究院成立于1998年8月，位于清华科技园内。作为首都创业孵化体系和创新服务体系的组成部分，孵育出了有机发光显示器(OLED)、燃料电池城市客车、高温超导滤波器系统等一批有代表性的科技成果转化项目和企业。
事实上，现代汽车早已开始布局氢能源汽车，今年初，现代汽车氢燃料汽车Nexo正式上市，续驶里程达到609公里，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，而加氢只需要5分钟。
中国铁塔：可消化1000万辆电动车退役电池
10月31日，中国铁塔副总经理高步文在“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上称，中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13.79GWh，中国铁塔完全可以消化这部分退役电池。如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车（产生的的退役动力电池）。
中国铁塔在动力电池梯级利用上有天然优势，其通信基站是梯级电池的理想应用场景。高步文称，中国铁塔在动力电池梯级利用试点运行近2年，梯级电池运行状况良好。截至目前，中国铁塔梯次利用以电池厂重组的梯次电池产品为主，累计使用梯次电池共计800MWh，合计1万吨，约合30万组，供5万基站使用。
Fraunhofer LBF研发相变材料及“三明治”结构 提升电池外壳强度及隔热性能
据外媒报道，欧盟能源管理及使用优化项目旨在降低能耗并通过车辆空间优化方式，兼顾车内空间、成本及复杂性要求，旨在解决因电池容量有限而导致的电动车续航里程数受限问题。OPTEMUS项目涉及了一款带蓄热功能的动力电池，弗劳恩霍夫协会结构耐用性及系统可靠性研究所曾参与该产品的设计。该款由Fraunhofer LBF研发的相变复合材料系统可被用于预调温度敏感型电芯，适用于严寒气候，采用绝热罩后可确保其在最佳的工作温度下运行，从而延长电池的使用寿命。值得一提的是，该设计省去了主动温控。
液流电池将为电动飞机提供更加安全和更高能量密度的动力
NEF电池利用液流电池驱动带正负电荷的充电流体流动。在电池内部，水基流体在离子交换膜的两侧流动，产生电流的方式与燃料电池相同。电池的能量存储容量受到油箱容积限制，而非电池尺寸，电池的功率是膜面积的函数。
阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）在参与美国宇航局（NASA）发起的早期可充电液体电池技术调查时表示，采用流体储能方案的电动飞机，可以同其他采用燃油作为能源的飞机一样飞行。这种液体电池不存在类似锂电池受热失控或起火的风险。
该机构正在研究的纳米电燃料（nano-electrofuel，NEF）液流电池可以通过轮缘驱动（rim-driven）电机为飞机提供安全、清洁和安静的推进动力。
