2013年以来新能源车的产量增长速度非常快，报废期按5-10年计算的话，2018年开始动力电池的回收量就将开始启动，并以每年300%的增长速度至2020年，再以每年50%的增长速度一直增长至2025年，增速可谓迅猛。
然而行业在爆发初期，未能形成完整的生态链，由于规模过小，现在做动力电池回收营收微薄，不管是电池企业还是整车制造企业，都不愿主动承担起回收主体责任。但一件事情要做不能没有领航者，因此确立回收主体以及生产标准化就显得尤为重要。
国内最大的电池回收企业湖南邦普循环科技有限公司表示，一直以来，电池厂、整车厂、回收企业各自为政，不同的电池厂制造的电池规格不一，再经过整车厂设计、PACK之后，形成了各色电池模组。对于回收企业来说，面对这些“风格各异”的电池模组，根本没有办法形成流水化的拆解生产线。同时，由于车厂在设计模组时大多不考虑到未来的拆解需求，有些企业甚至采用了不可逆的制造工艺，大大提高了电池回收的难度。在此背景下，让整个电池模组形成标准化生产，则变得意义非凡。
早在8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就已开始实施。规定中明确指出，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力电池的有效利用和环保处置。动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。
这样看来，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》确实揪出了电池回收行业的顽疾，不失为一剂良药。
那么运行几个月后，行业现状如何了呢？
整车厂：能量密度是主要考核指标 可拆解性重要性较靠后
整车厂表示，目前对于电池PACK的主要考核目标还是能量密度以及安全性能，只有满足这些要求才能保证生产出来的车子能卖的好，市场竞争非常激烈，并没有太多的设计余量去考虑可拆解性。
回收企业：动力电池散落民间 很难回到我们这里
回收企业表示，新能源车与传统燃油车不一样，传统燃油车退役后可能直接进了拆车厂进行拆解回收，新能源车由于里面的电池尚具价值，很容易被一些贸易商转手拆解，然后筛选分容后进入市场二次流通。由于回收企业给出的价格只能是残值价，不及贸易商报价高，往往被贸易商抢走货源。这也是回收企业一直对动力电池的回收不积极的主要原因：根本拿不到货。“现在主要还是回收数码电池，以钴酸锂电池和三元电池为主，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池价值不高”企业如是说。
因此，目前动力电池回收行业仍然较为混乱，《管理暂行办法》的推出尚未使得行业步入正轨：车企也没有动力在电池模组的一致性与可拆解性上多下功夫，多种利益关系使得动力电池报废后不能进入到回收企业。车企——回收企业之间的链条亟需尽快打通。
文章来源：鑫椤资讯
