宁德时代与整车企业的合作版图昨日再下一城。
2018年12月20日，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）与宁德时代宣布成立合资公司。合资公司注册资本10亿元人民币，其中宁德时代持股比例为51％，浙江吉润持股比例为49％，出资方式为现金形式。
该合资公司将从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，双方优势互补，资源整合，同时也能实现吉利电气化车型核心部件的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展。
一周前，宁德时代与广汽建立了两家合资公司：时代广汽动力电池有限公司（暂定名）和广汽时代动力电池系统有限公司（暂定名）。同样是专注从事电池研发、生产及制造销售。
截止目前，宁德时代已与北汽（2009年）、上汽（2017年）、广汽和吉利汽车成立了合资公司。此外，宁德时代还先后引入了东风集团、长安汽车两大整车厂商参股。
对于整车企业而言，与动力电池企业通过合资从而绑定优质的动力电池产能，将更有利于把控核心零部件。而对于动力电池企业而言，与整车企业实现抱团对自身企业订单、利润都更有稳定保障。
除了与整车厂商建立合资企业之外，宁德时代在扩展自家电池厂产能上也没有懈怠：
上个月末，宁德时代宣布将通过全资子公司江苏时代新能源科技有限公司在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期）。该项目拟投资总额不超过人民币74亿元，项目建设期为24个月。
但笔者认为，宁德时代在积极扩建产能的同时，降低电池成本的问题也不容忽视。
根据瑞银此前对几大电池供应商——特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代（CATL）的产品拆解分析，宁德时代虽然高产，但是每千瓦时成本超过了150美元，大大高于特斯拉/松下电池的111美元/kWh。但宁德时代之后在接受媒体采访时并未对瑞银报告提出看法，只表示希望低调专心研发技术。
遭受上挤下压的动力电池企业，降低成本显得迫在眉睫。除了通过标准化生产、提升生产技术、提升成品率之外，为了减少原材料钴对动力电池成本的影响，目前国内许多企业已在积极布局高镍电池。松下在最新的技术成果中也将三元锂电池内镍钴铝正极材料中的钴含量减少至10%，并表示希望未来可以推出无钴电池。
