2018年末，国轩高科在投资者交流互动表中透露：该公司制备的三元811软包样品能量密度达302 Wh／kg，循环次数超过1500周，目前已经通过科技部的中期检查。国轩高科曾于去年年初表示，2019年将计划建设NCM 811电池产线，预计2020年可实现量产。
提高电池能量密度，积极研发高镍电池已经成为众多电池企业不约而同的努力方向。在国内，电池企业大多往NCM电池方向研发，国外的电池企业则更偏爱NCA电池。主因是NCA电池的先进技术主要掌握在国外厂商手中，技术壁垒高，制造难度大，目前主要是日韩电池企业可供应NCA产品给汽车企业，但NCA前驱体主要从国内购入，在海外进行NCA生产。那么国内电池企业在NCM811上的布局现状是如何的呢？
宁德时代
宁德时代此前曾宣布2019年将上市NCM811电池。目前宁德时代电池主要为NMC 523，该电池的正极材料是20%的钴。NCM 811电池的推出，将大大减少钴的使用量：每千瓦时电池的钴含量将下降一半多。
比亚迪
2018年8月，比亚迪曾以非官方公开发言的形式透露，其NCM811动力电池会在2019年下半年投入使用。
亿纬锂能
2011年开始布局NCM811电池,2012年实现了量产。但此前生产的NCM811电池并未用于车用电池领域，2015年才开始涉足动力电池。亿纬锂能表示2018年底圆柱电池产线将会切换成NCM 811产线。
力神
力神在2017年的新技术新产品发布暨（六期）新工厂落成典礼中介绍了力神规划的2017-2030年化学体系。从该体系中可看出，力神计划到2022年,乘用车电芯比能量将达到350Wh/kg 。此外，在NCM811/NCA体系、NCM532/622体系、磷酸铁锂体系、固态电池、钠离子电池、燃料电池均有研发、攻破技术难题的意向。
目前，力神的动力型NCM811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录。
比克
比克是国内最早实现高镍811三元材料圆柱电芯量产的企业。目前,比克已实现NCM811动力电池的批量供货,并逐步导入新能源乘用车企业：北汽新能源、上汽大通、云度、小鹏等均在其列。
再将目光转向日韩电池：
松下：
松下目前的圆柱形动力电池主要为NCA+硅碳负极的化学体系。当前松下的NCA材料18650电池最高单体能量密度达到250Wh／kg，而特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池是当前市场中能量密度最高的电池，单体能量密度可达340Wh／kg，。
LG化学：
LG 化学动力电池的正极主要使用了三元NCM 材料，2020年LG化学将推出第三代动力电池，能量密度将比目前已量产的电池提高50％。单体电芯能量密度目标为270－280wh／kg。2018年实现NCM811电池小批量生产。
三星SDI:
三星SDI的汽车动力电池产品的正极材料主要采用三元NCM。目前三星SDI量产的第3代动力电池单体能量密度达210－230wh／kg。正在研发的第4代电池，预计2021－2022年量产，单体能量密度可达270－280 wh／kg。此后将于2023年以后量产的第5代电池单体能量密度将达到300wh／kg。
SKI:
SKI目前的软包电池正极材料主要为NCM622为主，在2019年应该发展为NCM811混合体系，2020年发展为100%比例的NCM811体系.
虽然我国NCA电池的研制起步较晚，在2016年才实现装机量零的突破。但是2018年在工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第3批)》已经出现了搭载NCA电池的纯电动乘用车。该电芯是天鹏能源生产研发的。
此外，天津力神、当升科技以及上海德朗能都纷纷宣布已研发成功NCA电池产品：其中，天津力神的NCA电池单体能量密度达到302Wh/Kg，体积能量密度大于642Wh/L；德朗能的NCA电芯能量密度则达到250Wh/kg。
另外还有杉杉能源、容百锂电以及贝特瑞宣布已具备生产NCA电池的能力。在原材料方面，格林美于2018年12月24日与韩国ECOPRO株式会社签署了合作备忘录：ECOPRO在2019年到2023年期间，将向格林美总计采购17万吨高镍NCA三元前驱体：2019年1.6万吨，2020年2.4万吨，2021年4万吨，2022--2023年的年度采购量将另行协商。对中国NCA材料提高全球市场占有率具有巨大推动作用。
在政策方面，镍钴铝酸锂三元材料（NCA）入选了2018年12月28日工信部此次发布的《重点新材料首批次应用示范指导目录（2018年版）》。表明了今年以来我国的高镍NCA材料在研发和应用方面均有不错的进展。
虽然目前国内大多数企业都在积极布局NCM811电池，但NCA的发展速度更快，搭载NCA电池的整车，续航能力和电池能量密度均有显著提升。但是由于NCA电池对生产环境的要求更高，想要量产的话需要改造部分原有的生产线，并且国内NCA的合成工艺技术还待发展，因此，NCM811和NCA谁将主导未来动力电池市场，仍未可知，还需拭目以待。
本文由EnergyTrend集邦新能源网原创，转载请标明出处。
