比亚迪是目前中国最大的新能源汽车企业，旗下产品不仅畅销国内，海外的销售也借助一带一路的东风节节攀升。
磷酸铁锂电池转型三元锂电池给对手喘息
2018年之前，比亚迪使用的是磷酸铁锂电池。其他厂商使用的是三元锂电池。并且，比亚迪把电池当成了自己的核心资源，因此，比亚迪之前的电池并不对外销售，只供自己生产的车型使用。
但在2018年，比亚迪看到了磷酸铁锂电池的短板：虽然安全性高。但是能量密度低，续航里程短。并且随着全球越来越多的厂商加入三元锂电池的行列中，比亚迪不得不全面放弃了之前花大力气研发的磷酸铁锂电池，改用三元锂电池。也就是这一两年，很多电池厂商超越了比亚迪，最厉害的就要数宁德时代了。
宁德时代用三元锂电池超越比亚迪
2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，位居国内第一、全球第二，但伴随着宁德时代的异军突起，比亚迪在2017年业绩不增反降，在行业整体快速发展的时候，装机量下落到5.4GWh。
比亚迪客车市场在2016年新能源车骗补事件曝光后成为重灾区，客车用动力电池需求也因此下降，受到大环境影响，比亚迪业务缩水。而宁德时代由于手握三元锂电池这张王牌，在2016年看起来似乎未受影响。宁德时代2017年销售份额中，三元锂电池占比近半。
如今，中国大部分大型汽车集团都通过合资或者入股的方式与宁德时代达成合作，从宁德时代获取电池。比亚迪虽然也有自己的电池工厂，但大部分电池依然是自产自销，在品牌影响力上，宁德时代略胜一筹。
比亚迪电池业务独立，成为供应商
日前，比亚迪董事长王传福在接受采访时透露将把旗下电池业务独立出来，并准备于2020年独立上市。虽然王传福透露了上市时间节点，但具体上市地点还未确定。这也意味着比亚迪终于要开始卖电池了。
目前比亚迪规划产能是60GWh，有三个电池工厂，惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。
比亚迪起了大早，赶了晚集？
全球最大的电池制造商——宁德时代新能源科技——自其6月份在深圳证券交易所上市以来，市值增长了两倍多，显示投资者对该行业充满兴趣。比亚迪肯定看到了电池当中的巨大红利，因此将电池上市也是大势所趋。
由于宁德时代已经签约了大量客户，因此留给比亚迪的空间并不多了。目前比亚迪已经为东风汽车与成都客车等车企供应动力电池，后者的新能源车已上工信部目录。
此外比亚迪的潜在客户还包括广汽集团、长城汽车与一汽等数十个车企。
比亚迪在纯电动车市场的影响力正在逐渐下降？
虽然比亚迪的新能源汽车在中国的销量是最大的，但是比亚迪新能源汽车的影响力在中国市场正在日渐减小。一方面是因为其他主流的汽车厂商加快了自己新能源汽车的步伐。另外一方面是如今的造车新势力也日渐崛起。比亚迪曾经的价格优势，续航优势也不太那么明显。
总结：
从一个独立的厂商变身为供货商。是比亚迪多元化战略的一个选择，但比亚迪转型较晚，纯电动车目前也正在遭受越来越大的市场竞争。未来对于比亚迪来说，成为新能源汽车电池的供应商，也是一种不错的方式。
文章来源：腾讯汽车
