据印度媒体报道，印度计划建造该国首座千兆瓦时级别的电动汽车锂离子电池工厂。该电池工厂建设是由印度LIBCOIN财团、马格尼斯能源技术有限公司、印度巴拉特重型电器有限公司与印度政府、重工业部门和公共企业部门发起，各方已达成了协议。
该电池工厂的产能将由最初的1GWh提高到最终的30GWh。其启动生产日期与其它细节尚未公布，公司正在就此进行讨论。该项目将成为“印度制造”倡议的一部分，能够提高电动汽车重要部件的国内生产效率。
随着电动汽车的不断发展，2017年的时候，印度就发布了禁燃计划：印度政府宣布2030年，街道上仅允许电动车行驶。
政府大力推动电动汽车的发展，必然带动动力电池需求的激增。目前，印度的动力电池主要靠从中国进口。为了减少对国外电池的进口和依赖，印度新能源与可再生能源部长RK Singh此前曾表示，政府将尽一切努力鼓励本土电池制造，并呼吁行业在印度建立电池制造分支。
印度航天局（ISRO）也出了力：在2018年6月的一份声明中，ISRO已经提出将其空间级锂离子技术以非排他性的基础用于降低汽车生产的边际成本。新的锂电池技术将使用空间级材料解决如热量管理、套管强度等锂离子电池所包含的问题。
印度的电池企业不仅自己研发动力电池、建立电池工厂，还通过与外企联合组建合资企业、合作研发生产锂电池等措施推动动力电池的发展：
2018年8月报道，瑞士电池制造商和能源储存公司Leclanché将与印度最大电池制造商Exide Industries合资在印度生产锂离子电池。2018年12月消息，印度企业BHEL公司和一家美国公司正在就此组建合资企业进行谈判，希望推动达成在未来一年内在印度生产锂离子电池的目标。
此外，LG化学在2018年年初就表示，将与印度车企马辛德拉将合作开发锂聚合物汽车电池。根据协议，LG向马辛德拉下属电子工厂供给电池模块，由其组装后直供马辛德拉车厂或对外销售。
据估计，到2030年，印度电动汽车动力电源市场规模将增长到3000亿美元。目前，印度第二大传统电池制造商Amara Raja Batteries Ltd已宣布将建造一座锂离子电池组装厂，该制造商现正在南部安得拉邦建立一个100MWh的装配厂。
在上游原材料方面，拥有大规模锂资源的玻利维亚与迫切实现自己生产动力电池的印度一拍即合。玻利维亚拥有世界上最大的锂储备，并且不满足于只是一个原材料输出国，还希望可以参与动力电池的生产。而印度则希望达成2030年禁燃的目标，这背后需要大量的锂资源供应。目前，玻利维亚迫切希望与印度签署一项优惠贸易协定，从而吸引印度投资者在玻利维亚完成锂电池和相关产品的生产。
而由于印度大力扶持电动汽车所带动的巨大的动力电池市场，也吸引了众多外资企业在印度建厂：
三星SDI
2013年11月，印度能源管理公司Acme与韩国三星SDI签订协议，双方将合作为印度及非洲的电信、太阳能以及其它和锂电池相关的产业生产锂离子电池。
松下
2014年10月，松下公司同印度零部件制造商MindaIndustries组建合资公司，投资金额为16亿卢比(约合2,600万美元)，双方分别持股60%与40%。双方未来将共同在印度投产汽车电池。
Octillion公司
2017年7月，美国电动汽车及储能系统制造商OctillionPowerSystems宣布加速在印度市场的布局。目前Octillion公司已经在印度设立办事处，并计划投资1500万美元建立锂电池工厂。电池工厂年产能超过2.5亿wh，并将全部供给电动汽车。
铃木、东芝和电装
2017年4月印度媒体报道，铃木株式会社、东芝株式会社和电装株式会社计划年内在印度合资创办一家电动车锂电池组生产厂。这三家日本公司计划初期投资200亿日元（约合12.7亿人民币），铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%。
青山实业
本月18日，青山实业宣布正在考虑在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德区Dholera建立一个电动车电池工厂，以迎合印度快速发展的电动汽车工业。
先导智能
2018年6月，先导智能发布公告，公司决定使用自有资金在印度投资设立全资子公司“LEADINTELLIGENTEQUIPMENT(INDIA)LLC”（暂定名），注册资本暂定为15万美元。
星恒电源
2018年10月，星恒电源子公司——印度星恒(Phylion India)在新德里正式成立。
目前，印度的动力电池生产仍处于积极建厂的阶段中。在技术方面，虽然有一家印度初创公司号称设计出了一款15分钟可以充满电、循环寿命比传统电池长近50倍的动力电池，但其稳定性及安全性尚未获得验证，商业化时间也只初步定在了2020年。因此，印度若想在2030年在制造电池方面跻身全球顶尖国家行列，那么就需要加快步伐了。
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