据悉，由国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会发布的《燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法》将于2019年7月1日起开始实施。该标准规定了燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法，适用于使用压缩氢的（M类、N类）燃料电池电动汽车。对车辆状态要求、试验车辆的准备、试验过程以及氢气排放浓度等均作了详细的要求。
氢能具有来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广的特点，被广泛认为是人类社会发展的终极能源。我国从2006年就将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和 技术发展规划纲要 （2006-2020年） 》的发展计划中，此后，一系列的政策、规划及补贴发布，更加显示出了国家对氢能及燃料电池的重视：
从我国以往发布的政策内容来看，2006年到2014年属于推广阶段，国家只是将氢能及燃料电池写入发展规划之中，尚未出台补贴以及制定计划。在2014年发布的《能源发展战略行动（2014-2020年） 》中，正式将”氢能与燃料电池”作为能源科技创新战略方向。此后在2015年，提出了燃料电池汽车要实现千辆级市场规模，并强调对燃料电池汽车补贴不实行退坡。
在2016年制定的《中国氢能产业基础设施路线图》中，我们看到了更加明确的产业规划目标：到2020年，以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m3,;加氢站数量达到100座；燃料电池车辆达到100000辆；氢能轨道交通车辆达到50 列；行业总产值达到3000亿元。到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破10000亿元；加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到 200万辆。
到了2017年，国家开始对加氢站、加气站的建设提出规范要求，2019年7月1日正式实施的《燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法》则是对燃料电池汽车的生产规范加以明文要求。由此可见，我国对燃料电池汽车和氢能的立法把控已经越来越步上正轨。
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