近日，多氟多接受了投资者关系调研。
在投资者关系活动中表示，公司六氟磷酸锂2018年年底产能6000吨，销售5440吨，销量位于全球第一，预计在今年年底产能达9000到1万吨规模。
关于六氟磷酸锂，多氟多说：
六氟磷酸锂是多氟多主要收入和利润来源之一。2018年底产能6000吨，销售5440吨，销量达全球第一。目前，六氟磷酸锂还在继续扩产，今年年底预计达到9000到1万吨规模。在产销方面，2019年大致会做到7500吨到8000吨产销，保持行业冠军位置。
在扩大产能方面，行业平均大约需要2年左右时间，但每家企业对技术、工艺、学习曲线的掌握不同，周期也会差别较大。以多氟多为例，建设周期1年左右，投产调试到达产达标周期3－6个月，共需月18个月。其他企业相对不同，可能会长一些，甚至是很长、很久。
2018年底，六氟磷酸锂的最低价格是95000元／吨，最近的价格是105000元／吨左右，短短两个月内涨了一万元。多氟多猜测六氟磷酸锂价格将继续呈现上涨趋势。原因有二：
第一是成本推动，因为多氟多产业链比较完整，主要原材料氢氟酸和氟化锂，以及我们新扩建的项目中五氯化磷都可以自己生产，我们的成本相对降低是明显的。
其二是从市场需求来说，多氟多预测2019年的市场需求，产销量要比2018年有明显提升。有研究报告预测2019年新能源汽车比2018年将增加50％左右，达到179万辆的规模，这样的需求会有更大量级的材料端增长。从目前产能来看，应该是基本能满足，或略微欠缺，有放量的需求，所以从需求端来看也是能带动它量价的增长。但是从短期来看，还难以有非常大的提升，因为目前产能远大于市场需求，所以涨价也是一个缓慢的过程，下半年期望会有明显增长。
在锂电池和新能源汽车方面，多氟多说：
在锂电池方面，多氟多投入较大，高端客户开发有一定的周期和难度。虽然在锂电方面有一定优势：从2011年开始一直专注于做聚合物理软包装三元锂电池，这款电池非常适合新能源汽车需求，首先它的优点是能量密度高，第二安全系数高，第三冲充放电效果好，爬坡瞬间放电好，非常适合新能源汽车的需求。但是目前也有一定困难。
现在大的企业包括比亚迪，CATL，国轩也有往软包电池这方面转的趋势，软包电池和方形电池是市场发展方向，这是多氟多的优势。
多氟多积极调整客户结构，开发新客户。2018年下半年，奇瑞汽车成为多氟多第一大用户，还有东风汽车、海马汽车和红星汽车。1月份工信部公告目录中，多氟多的电池在能量密度方面应该是最高的。
在新能源汽车方面，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质。收购时红星汽车处于停产状态。多氟多收购完之后做了几项工作：第一是加大技术投入，把燃油车改造成新能源汽车车企；第二对老线技术改造；第三点为项目扩建也做一些准备，比如征地、土建。
由于2019年的新能源补贴政策尚未正式公布，因此多氟多目前没有大力生产，基本还处于停产状态。生产计划还需等国家政策明朗之后，再决定下一步生产车型安排。
多氟多是主要从事氟化工起家的企业，主要产品有六氟磷酸锂，氟化铝、冰晶石，氢氟酸、锂电池、新能源汽车等。目前，氟化铝和六氟磷酸锂两个产品是公司主要收入和利润来源。多氟多六氟磷酸锂的国内客户主要有比亚迪、杉杉股份、新宙邦等，海外客户主要有三菱、三井、宇部、LG等，国内市占率约35%，国际市占率约20%。
