氢能是目前已知能源中最为清洁的能源，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看做是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极形式。
在今年的两会上，来自汽车行业的一众人大代表们纷纷发声呼吁加快氢能发展：
奇瑞汽车董事长尹同跃和东方电气董事长邹磊均提出建议：将氢能升级为国家发展战略层面，纳入国家能源体系，由国家统筹规划；尹同跃还建议增加氢能技术研发补贴，通过示范应用、市场推广的政策来推动氢能发展。
长城汽车副总裁王凤英建议，加大加氢站建设补贴力度；统一规划全国加氢基础设施；制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；整合优质资源；细化氢能源技术标准。
上汽集团总裁陈志鑫除了建议地方政府继续以1:1比例补贴氢燃料汽车以为，还建议在运营牌照方面给予专门支持，在公共服务和物流运输领域内大力推广燃料电池，并在法律法规层面推进燃料电池汽车发展，弥补法规方面的滞后现在。
我国氢能产业发展起步晚，国内的氢燃料电池技术落后发达国家5到10年。但从我国车企和高校的研发进程可以看到，国内氢燃料电池汽车研发有一定突破：一是近10年续航里程有很大的提高；二是关键材料催化剂方面的突破；三是提高了氢燃料电池的寿命。
一、氢燃料电池产业发展现状
1．基础设施建设
工信部2016年制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，规划到2020年实现5000辆规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
在政府政策的支持下，我国氢燃料电池汽车将迎来快速增长时期。我国现已建成加氢站12座，在建20座，主要集中在“京津冀”地区、“长三角”地区、“珠三角”地区。
2．车企重点发展氢燃料电池客车及专用车
截止2018年，共计77款燃料电池车（筛除重复车型）入选工信部发布的13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同比增加165％。
从产量上看，2018年我国氢燃料电池汽车产量累计生产1619辆，同比增长27％。其中，2018年1－11月产量增加平缓，12月生产数据达到1153辆，增量明显，12月份生产的专用车多达876辆，预计这些车辆将在2019年销售。国产的氢燃料电池主要以客车和专用车为主，其中客车710辆，专用车909辆。
据中国汽车工业协会数据统计，2019年1月，纯电动汽车配套的动力电池装机量约4．63GWh，同比增长335．05％；插电式混合动力汽车配套的动力电池装机量约0．34GWh，同比增长64．2％；燃料电池汽车配套的动力电池装机量约0．01GWh，同比增长9464．06％。
从生产量和使用量上，我国氢燃料电池汽车都在增长，可见，我国氢燃料电池产业正在发展壮大。目前，氢燃料汽车的规模化发展虽然存在瓶颈，但国内氢燃料电池企业和部分锂电企业积极布局，主要以企业氢燃料电池客车和专用车为主。
二、锂电企业提升电池能量密度并积极开发氢燃料电池
据中国汽车工业协会统计，2018年国内新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125．6万辆，同比分别增长了59．9％和61．7％，其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比分别增长47．9％和50．8％。
目前，我国纯电动汽车产业基础好，产业链完善，已形成了结构完整的动力电池产业体系。据国家新材料产业发展战略咨询委员会分析师了解，锂电企业除迅速破解各大技术门槛，提升锂电池能量密度外，部分企业也在积极布局氢燃料电池的发展规划，试图抢占先机。
比亚迪生产的纯电动汽车占据国内和国际相当大的市场分额，据比亚迪2018半年度报告显示，公司营收541．51亿元，同比增长20．23％，其中新能源汽车业务增长为整体营收做出了巨大贡献。2018年5月比亚迪宣布与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车，推翻了此前坚决研发锂电池的决定。短短两年时间，比亚迪就转变发展思路，将燃料电池的研发提上日程，可见，大型的锂电企业也面临发展方向的巨大选择。
