韩国企业
LG化学
2019年LG化学不断发展向前。 韩联社3月报道，LG 化学为满足欧洲地区不断上涨的产品需求，目前正考虑在欧洲建立第2座电池工厂。
2月，LG化学与华友钴业合作建设年产10万吨车用动力电池正极材料项目在无锡开工。 该项目计划2019年12月完成建设并进行试生产，2020年5月份量产销售，预计年销售额可达200亿元。此次合作2018年5月签约，总投资达10亿美元占地238．5亩，一期规划建筑面积6．4万平方米，产能4万吨／年，引进进口设备380台，采购国产设备50台。
1月上旬，LG化学签署投资合同，计划在2020年前再投资1．2万亿韩元（约合72亿元人民币），用于在中国南京新港开发区建设一家动力电池厂及一家小型电池厂。两家工厂各投资6000亿韩元。
1月3日，LG化学与华友钴业的合资子公司华金新能源材料（衢州）有限公司合作建设的一期项目在衢州开工，项目计划建设年产4万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料。
在日前结束的“行者无疆·锂想无限”2019年度动力电池产业链调研（韩国站）的调研活动中，LG化学相关负责人向中国？动力电池应用分会秘书长、电池中国网CEO张雨等人表示，2019年，LG化学的规划产能约为70GWh，技术方向将向全固态电池、锂硫电池、单体能量密度500Wh／kg的锂离子电池方面发展。
SKI
据韩国媒体报道，SKI 3月27日宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜工厂，生产锂电池隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS），估计该工厂的年产能将为3．4亿平方米锂电池隔膜和1．3亿平方米的陶瓷涂层隔膜。波兰隔膜工厂投资额为3．35亿欧元（约合25．36亿人民币），将占地27万平方米。预计将在2019年第三季度开始建设，于2021年第三季度开始批量生产。
目前，SKI位于韩国Jeungpyeong县的工厂每年生产3．6亿平方米的锂电池隔膜。2018年SKI还在江苏省常州市投资24．4亿元人民币建设4条锂离子电池隔膜生产线和3条陶瓷涂层隔膜生产线。该工厂计划2019年年初动工，争取从2020年第三季度起投入量产。SKI表示，一旦三个隔膜工厂投入运营，公司锂电池隔膜年产能将增加到12亿平方米。
3月19日，SKI投资17亿美元在美国佐治亚州新建的汽车动力电池生产厂正式破土动工。该工厂拥有10千兆瓦的生产能力，将分批投入使用为电动汽车提供电池，计划2020年投产，预计到2025年实现全负荷运营，届时其年产能能够满足250，000辆电动汽车的电池需求，预计可达55GWh左右。SKI表示，该工厂最初将为在Chattanooga生产的大众电动车提供电池。
不久之前，SKI宣布其在匈牙利建设的第二家电池厂将于3月举行奠基仪式， SKI匈牙利新工厂计划投资8．59亿美元（约57．4亿元人民币），将于2021年完工，并将从2022年开始向欧洲汽车制造商大规模交付电池。
此前，有媒体报道，SKI与美国电池技术开发企业PolyPlus签订了有关锂金属电池的联合开发协议。协议中表明，SKI将投资PolyPlus所拥有的导电玻璃分离膜研发项目。据了解，PolyPlus是专注于研发锂金属电池技术的公司，拥有保护锂金属电池电极等专利。在这次合作中，SKI计划在2021年下半年前完成对导电玻璃分离膜的研究工作，并将其应用于锂金属电池的开发项目中，SKI希望通过成功开发导电玻璃分离膜来加速锂金属电池的商业化。
三星SDI
有报道称，近日韩国三星SDI的先进技术研究院的Heung Chan Lee和Dongmin Im等人通过采用超薄气体扩散层、高电导率聚合离子液体隔膜和折叠电池结构等方法，推出了一款能量密度达到1214Wh／kg、体积能量密度达到896Wh／L 的超高能量密度Li－O2电池。
三星SDI在中国天津投建的动力电池产线项目正在加紧建设中。据悉，三星SDI二期圆柱形电池项目占地10万平方米。初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具，后期将根据市场需求，增加其他应用领域电池生产线。
在2019年年初举办的2019年北美国际车展上，三星SDI展出了面向电动汽车和插电式混合动力汽车的快速充电、大容量电池，一次充电可行驶600公里以上。三星SDI介绍，该新款动力电池通过改善电芯内部结构，改善镍、石墨等电池材料的配比，大幅提高行驶里程，该电池预计2021年实现商业化。同时三星SDI还公布了“全固态电池技术发展蓝图”。
三星SDI相关负责人在一次调研活动中表示，2019年三星SDI的规划产能为22GWh，扩产将主要以匈牙利工厂为主，未来将采用圆柱、方型双轨制发展。
近几年新能源车产销两旺，动力电池需求量呈爆发式增长。我国动力电池企业发展取得了令人瞩目的成绩，但仍需面临来自日韩劲旅的严峻挑战。国内企业仍需在高安全、长寿命、低成本等多方面下功夫。建立强大产业链，尽快做大做强。
日本企业
松下
2019年1月，松下宣布计划与丰田汽车共同设立一家EV电池制造合资公司，用于开发车用锂电池及全固态电池产品。该公司将于2020年前组建完成，目前处于协商阶段。
报道称，待该合资公司建成后，松下在日本兵库县、德岛县以及中国共5家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司。按计划，丰田拟向新公司出资51％，松下出资49％。生产的电池计划供应给丰田子公司大发工业以及在EV基础技术开发上有合作的马自达、斯巴鲁等品牌车使用。
松下集团董事长津贺一宏表示，松下需要和日本国内规模最大的汽车企业丰田汽车进行跨界合作。他认为，“电池是汽车的一部分，重要的不是制造什么样的电池，而是要制造什么样的汽车。想要通过竞争力获得成功，维持现状是不可行的”。
东芝
2019年3月，东芝公司宣布开发了一款新型锂离子电池，新电池使用了稀有金属“铌”的氧化物作为电池的负极材料之一，从而实现电池的高容量。
东芝公司称，该电池充电6分钟即可为小型电动汽车提供320公里的最大续航里程。此款新型电池即便重复充电／放电5000次，容量衰减也不会超过10％。新品电池的超长寿命也会对二手电动车的保值率做出积极的贡献。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。此款新型锂电池预计在2020年开始大规模生产。
Alpine
据日本媒体报道，日本电子元件制造商Alpine计划于2019年9月，在中国陆续展开电动车（EV）用电池组的生产。
《工业新闻日刊》2019年1月份报道，Alpine主要通过与中国大型IT企业合作，量产电池组。搭配当地生产的电池管理系统，向汽车制造厂行销产品。
三洋化成
日本媒体报道称，近日，三洋化成将向电池初创企业APB出资。该企业用树脂代替金属作为电池构件，避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。
全树脂电池用含有电解液的凝胶状树脂将锂电极材料进行包裹，作为电池的正极和负极。其特点是即使在完全充满电的状态下，无论是钻孔还是切割，都不会起火。生产成本预计在每瓦时12日元以下，低于传统锂离子电池的15～20日元。
FDK、NTT
据《日本经济新闻》日前报道，富士通旗下的FDK公司开发的氢－空气燃料电池有望3年后实现实用化；日本电信电话公司（NTT）试制出使用寿命较长的锂空气电池。报道称，日本企业陆续研发大幅提高空气电池使用寿命的技术，使用寿命是有“终极蓄电池”之称的空气电池的最大课题。
报道称，FDK开发的空气电池是通过让氢气和氧气发生化学反应来发电。有效利用混合动力车等使用的镍氢电池的结构，将使用镍的正极换成氧气，加入主要成分为钌的微粒子，以促进反应。即使进行500次充放电，性能下降率也不到10％。如果是用于储存可再生能源电力，则可以使用10年左右。NTT开发的是负极使用锂的锂空气电池，加入主要成分为锰的化合物，可以起到催化作用，促进充放电所必需的化学反应。即使进行100次充放电，性能也不会下降。如果按以前的方法，经过几次充放电，电池性能就会下降。
文章来源：电池中国网
