在动力电池行业，中日韩三国以“东亚三强”闻名寰宇。在当今全球前十大锂电池生产厂商中，中国企业占据7席。除此之外，日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI也位列其中。
与欧美等国加大电池行业布局，弥补自身短板的策略不同，亚洲三个动力电池制造强国在加大锂电技术创新的同时，开始将发展氢能提升到国家战略层面，加快探索其产业化发展路径。
中国：氢能发展纳入国家能源战略，规范行业发展
我国也已将氢能纳入国家能源战略，成为优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。
2014年发布《能源发展战略行动（2014-2020年）》，正式将“氢能与燃料电池”作为国家能源科技创新战略方向。
2015年以后提出燃料电池汽车技术要达到产业化要求，并对燃料电池汽车补贴不实行退坡政策。
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《“十三五”国家科技创新规划》、等国家级规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。
2018年2月国家财政部等四部委印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车也给出了具体补贴标准：乘用车最高补贴20万元，轻型客车、货车最高 补贴30万元，大中型客车、中重型物流车最高补贴50万元。
国家相继出台了相关规范要求：2017年制定的《加氢站与加油站、加气站的合建技术规范》；2018年5月1日实施的《加氢站安全技术规范》，2019年1月1日实施的《燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求》以及2019年7月1日起即将实施的《燃料电池电动汽车 整车氢 气排放测试方法》。
日本：倾力打造“氢能社会”，提倡环保车型
日本政府在《能源基本计划》中将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”的愿景，希望通过氢燃料电池实现氢能在家庭、工业、交通等领域的应用，从而实现真正的能源独立。日本政府对氢和燃料电池的技术开发支持以国家为主导，以向新能源产业技术综合开发机构（NEDO）投入专项科研经费为主。
以东京为例，为了加快燃料电池公交车的普及度，日本政府计划到2020年，在现有14座加氢站的基础上再增加3－4座。
另外，日本官方近日表示，政府对环保车型表示大力支持，并将进一步扩大对购买纯电动汽车、插电式混合汽车等新能源汽车的补助金额。
韩国：重力打造下一代汽车工业重心FCEV
今年1月，韩国产业通商资源部正式对外发布该国《氢能经济活性化路线图》，计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，售价降至目前的一半。韩国总统文在寅也参加了报告会，为该国氢燃料电池车的发展站台。
今年4月，韩国政府宣布在向零排放能源结构转变的过程中，将把培育氢能经济作为韩国经济增长新动力之一，并计划把氢燃料电池电动汽车(FCEV)发展为下一代汽车工业的重心。为此，韩国需要扩大相关基础设施建设，例如到2030年需要在全国建造520个加氢站。另外，韩国政府还计划使氢燃料电池汽车的核心零件生产实现本地化，建立完整的自足体系。
韩国贸易、工业和能源部称，到2040年氢能经济政策将创造377亿美元(约合人民币2530亿元)的年附加值。2018年韩国氢燃料电池汽车的产量为2000辆左右，到2040年这一数字将突破600万辆，其中氢动力出租车、巴士和卡车的数量将分别达到8万、3万和4万辆。
美国：大力开发氢能，燃料电池车销量全球领先
美国十分注重氢能源的开发与利用。在今年3月，美国能源部宣布，将提供3100万美元的资金来推进“H2@Scale”计划。该计划的重点是使美国在多个部门实现价格合理和可靠的大规模产氢、运输、存储和利用。
截至2019年5月1日，美国道路上的燃料电池汽车总计6547辆，高居世界榜首！且美国的燃料电池车销量呈逐年递增态势，而这显然与美国政府以及众多企业的大力支持难以分开。
除了着重加大产业链中上游的战略布局外，大多数国家为了切实提高新能源汽车的销售量，帮助成本相对较高的新能源汽车抢占更多的市场版图，各国政府可谓绞尽脑汁，奇招层出不穷——从常规的资金补贴到大开进口绿灯，再到高速不限速、免费停车等等细微政策，对新能源汽车的扶持办法堪称五花八门。
奥地利：鼓励购买电动汽车屡出奇招
去年10月，奥地利政府宣布了一系列措施以激励消费者购买电动汽车。其中一项为放宽电动汽车在国内一些繁忙高速公路上的限速规定。电动汽车司机可以以130公里/小时的速度在大约100个地区行驶，且不会被交警拦下。政府表示，为电动汽车做出的这个例外，是想给电动汽车车主以驾驶优势，以激励人们多选择电动汽车。
政府公告中明确区分了电动汽车、汽油、柴油动力汽车，但未提到插电式混合动力车和氢能汽车。政府还为电动汽车开放了维也纳等大城市的公交专用通行道，并允许电动汽车车主免费停车。
加拿大：提供高额电动车补贴款，特斯拉产品被排除在外
为了鼓励更多人购买零排放汽车，加拿大联邦政府在2019年预算中提议，在2019年、2020年向加拿大运输部提供3亿美元资金，同时宣布了一项针对电动车的补贴政策，即售价在4.5万美元以下的车型可享受5000美元的补贴。
据了解，4.5万美元以下的车型涵盖了日产聆风、雪佛兰Bolt EV和现代Ioniq Electric等，但却把特斯拉的所有车型排除在外，尽管Model 3基本版车型起价为3.5万美元。
此外，为了吸引和支持加拿大零排放汽车制造业，创造高质量的产品和提供新的就业机会，加拿大允许汽车制造商和零部件供应商通过战略创新基金申请资金。
以色列：2030年起只允许进口新能源汽车
2018年10月，以色列能源部宣布燃油汽车替代计划。按照该计划，从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车，所有进口汽车必须是电动或天然气汽车。以色列能源部发布数据显示，到2022年，以色列电动汽车销量将有望达到2.7万辆，到2025年将达17.7万辆，到2030年将达140万辆。
以色列交通部新闻发言人阿夫纳·奥瓦迪亚今年3月份表示，以色列即将推出一项计划以增加电动汽车进口量，同时放宽进口电动汽车的标准。根据该计划，以色列每家汽车进口商每年最多可进口400辆电动汽车。
众所周知，伴随政府一系列政策的出 台，相关行业往往会重新洗牌，甚至发生脱胎换骨的变化。为适应全球能源结构变革的整体趋势，为地球“刮骨疗毒”，实现巴黎协定达成的节能减排目标，各国政府一面毫不留情地给传统燃油汽车“判处死刑”，一面不遗余力地对新能源汽车加以扶持，激励措施频频发布，力图直击行业痛点，促进新能源汽车产业快速成熟。
面对冰火两重天的政策形势，全球传统车企亟需重新审视自身的市场布局，只有涅槃重生，才能完成向清洁能源的转型。而新能源汽车的上下游企业则同样需要面临艰巨考验，只有及锋而试，充分借力“政策东风”把握最佳商机的企业，才能在激烈的市场竞争中求得生存之机。
文章来源：电池中国网
