软包电池近年来异军突起，成为颇受车企青睐的“网红”，就连长期坚持方形电池路线的宁德时代也开始发力软包电池。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年上半年我国新能源汽车配套的软包动力电池装机量为2639.27MWh，同比增长40.63%。
而捷威动力作为软包电池领域的雄师劲旅，如今正英姿勃发。日前，捷威动力举行了隆重的江苏捷威投产暨江苏威蜂开工庆典仪式，期间捷威动力董事长郭春泰博士接受了电池中国网等媒体采访。
“捷威动力长期专注于聚合物软包电池，在市场方面，未来捷威动力将以江苏盐城一期项目为进阶台阶，目标客户定位于国内TOP10车企。”郭春泰博士谈到，目前奇瑞、东风、长安、一汽等主流车企都是公司的客户，截至目前公司的软包动力电池已经累计装载新能源车达5.5万辆。他还透露，公司近期还开发了一些欧美、日韩等国际一流客户，这将是捷威动力迈向高端市场的重要平台。
据郭春泰博士介绍，捷威动力也积极和造车新势力加强合作。他认为，电动汽车是一个广阔的平台，吸引了众多IT互联网行业资本的投资和人才的参与，未来的电动汽车将会是以电动化为基础，同时融合智能化、网联化的超级应用终端，汽车本身的功能也会有极大的拓展。他表示，传统车企和造车新势力都拥有各自的优势，未来造车新势力经过和传统车企的技术磨合，将会不断完善并发展壮大。
谈到后补贴时代，郭春泰博士认为，虽然今年新能源汽车财政补贴退坡幅度达50％，而实际上对行业的影响并没有像舆论认为的那样大。他表示，由于规模化的生产，目前动力电池成本已有很大幅度降低，同时国际大宗商品市场产品价格持续走低，许多锂电池原材料铜、锂、镍、钴的价格都处于低谷状态。例如金属钴的价格，已经从之前的将近70万元/吨下降到目前的20万元/吨。郭春泰博士表示，如今电池企业的降成本能力已经大大增强，财政补贴退坡对电池企业不会造成过大冲击。
郭春泰博士表示，优质的锂电池在性能指标方面，如高能量密度、低成本和高安全性都是必不可少的。他谈到，在成本控制方面，目前主要的限制环节是，不同公司的材料采购价格有非常大的差异。而捷威动力在原材料等整个供应链的保障上有极强的把控力，所以电池产品价格稳定，性价比优势明显。
“我们在这个行业底气非常足，捷威动力的电池产品性能优良，到目前为止没有出现过重大安全事故。”郭春泰博士胸有成竹地谈到，公司的规模正在不断扩大，实力不断增强，目前公司无论是产品设计、高速制造，还是产品合格率都处于国内一流、比肩日韩的水平。
对于不同电池技术路线的发展前景，郭春泰博士认为不同类型的电池，不能仅从电芯层面进行比较。比如，圆柱电池的单体能量密度比较高，但是做成电池组系统PACK之后，因为会用到许多结构件，其系统能量密度优势并不突出。
郭春泰博士认为，就目前来看，电动汽车产业发展还处于初期阶段，圆柱、软包、方形三种电池类型还未能分出高低。不过，他认为未来在一定的应用领域，某个类型的电池将会占据主流的地位。
来源： 电池中国网
