7月31日，松下公布了2019第一财季（4月至6月）报告，财报显示，其第一季度运营利润为563.9亿日元（约合5.2亿美元），相比上年同期下滑高达44%。
松下表示，海外经济不景气造成电子零部件等产品销售低迷是销售额、纯利润双双同比下降的主要原因，松下在欧洲市场电视销售不振也是业绩下降的原因之一。
但是从利润较低的消费电子业务转型后的松下，汽车零部件和工厂设备早已被外界视为其新的利润支柱。因此，松下的业绩不佳被普遍认为与中国汽车市场密切相关，其中特斯拉电动车的销量下滑更是难逃干系。可在这一猜测的另一边的马斯克却在气得跳脚：Model 3汽车生产的延迟全是因为松下故意缩减产能，限制了Model 3的组装！
到底是特斯拉销量下滑拉低了松下的业绩，还是松下真的限制产能，延误了了特斯拉电动车的组装呢？这黏黏腻腻的两家企业到底唱的又是哪出戏呢？
深度爆料
自从2014年特斯拉和松下首次宣布合作“超级工厂”以来，两家企业的合作已有五年之久。特斯拉和松下共同拥有和运营的这家超级工厂位于内华达州斯帕克斯，当初的计划是到2020年，每年生产35亿瓦特电池，可以为大约40万辆Model 3提供动力。
但是今年4月上旬，松下忽然发布声明：由于对特斯拉汽车盈利状况的担忧，特斯拉和松下正冻结将产能扩大至35亿瓦以上的扩建计划。显然，声明中透露着松下对特斯拉的担忧，甚至是不满。
而马斯克曾多次在不同场合控诉：电池的供应已经影响了他们的电动汽车和储能系统的生产和销售。松下工厂只以三分之二的负荷运转，严重限制了Model 3的组装。
根据松下发表的声明显示，截至今年3月底，超级工厂确实已经达成装机容量35亿瓦特的目标。根据马斯克的说法，三分之二的负荷运转也就是每年生产24亿瓦的电池。换算下来就是可以为大约28万辆Model 3提供动力。而特斯拉的销量到底有多少呢？
公开资料显示，2018年全年，Model 3销量将近14万辆；2019年上半年，，Model 3销量为12.84万辆。松下如果按照28万辆的产能继生产，按照目前Model 3的销售增长态势，完全保证电池供应确实有些捉襟见肘。但是松下的担忧并非没有道理，毕竟从上市到如今的9年多时间里，特斯拉只有四个季度盈利，而且，现在虽然Model 3大卖，但是依然没有扭转特斯拉的亏损状态。分析师认为松下有理由限制电池产能。
但也有业内人士认为，松下是对特斯拉与其他电池生产商的眉来眼去感到不爽。尽管松下目前是特斯拉唯一的汽车级电池供应商，但近来后者与其他第三方“勾搭”的消息不断被爆出。
就在刚刚过去的7月下旬，还有报道称，特斯拉、宁德时代和LG化学考虑在印尼建设电池厂。而上个月末，更有报道称有五名特斯拉员工向外透露了他们有个秘密的研发实验室，正在研究电池制造的方法。旨在减少对外部供应商的依赖，也不必与他们共享特斯拉的数据和资源。
而这边松下也没闲着，消息人士称松下已经开始谋求与丰田开始展开合作，两家公司计划于 2020 年合资成立一家专门制造电动车电池的公司。新公司预计将会有 51% 的股份由丰田所掌握，而松下则会陆续将位于中国和日本的五家电动车电池工厂，转移至新公司名下。
看来，松下与特斯拉在表达对彼此不满的同时，都在私下打着各自的小算盘。其实，一个车企与多家电池企业合作并不少见，与丰田合作的电池厂家除了松下还有比亚迪，除了比亚迪还有宁德时代。而丰田对此表示，除了可以吸取各家所长之外，相互的制衡关系也很重要。
分析
松下与特斯拉在合作的期间不断在公开场合，甚至通过发表声明的方式表达对彼此的不满，这种方式显然会对双方的合作造成负面的影响，彼此的不信任也会与日俱增。而最终两家企业的业绩和营收也会因此受到打击。
来源：卫士蓝
