近日，外媒Mint报道称，全球多家企业对印度一项投资额约5000亿卢比（约合人民币494.8亿元）的锂电池工厂项目表现出浓厚兴趣，其中包括特斯拉、宁德时代和比亚迪等业内知名企业。该报道称，下一阶段，印度政府有意将印度打造成一个全球电动汽车及零部件制造中心，这无疑将会吸引全球优质新能源汽车产业链企业在印度的投资和布局。
在中国、欧洲相继加快汽车电气化部署之后，印度的新能源汽车市场也在不断发力。此前，印度政府提出在2030年实现所有新车电动化目标，并批准为期3年1000亿卢比(约合人民币94亿元)的电动汽车补贴计划；同时，印度政府还计划在2026年4月前，将优步和Ola等汽车租赁公司中40%的车辆更换为电动汽车…… 一系列举措表明，印度政府在推动新能源汽车产业发展上信心坚定。
由于印度新能源汽车产业化发展起步较晚，且目前印度国内尚不具备能够真正生产动力电池的企业，因此在其电气化布局的道路上亟需引进全球优质“外援”协同发展。印度新能源汽车巨大的市场空间，同样也吸引着包括来自日韩和中国等国家（地区）知名动力电池企业的关注。
此前，国轩高科全资子公司合肥国轩与印度Tata AutoComp Systems Limited拟在印度共同投资设立一家合资Pack公司；珈伟新能与印度IPL公司签署战略合作协议，IPL计划在5年内向珈伟新能采购一万辆纯电动重卡配套的动力电池系统；微宏动力与印度当地两家大型客车厂签订纯电动公交合作项目，预计2019年发往印度的新能源电池组销售额将达2亿元人民币以上；韩国LG化学及日本东芝也与Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作组装电池组……
在采购电池的同时，印度政府也在积极筹划建设本国动力电池的超级工厂。印度政府考虑以减免进出口关税等财政激励措施，吸引来自全球范围内的优质动力电池厂商在印度建立具有全球竞争力的电池制造基地，其战略目标也从40 GWh提高到了50 GWh。印度新能源与可再生能源部部长RK Singh曾表示，印度政府将尽一切努力鼓励本土电池制造。如现在规划在建的印度首座千兆瓦时级别的电动汽车锂离子电池工厂，作为“印度制造”提倡的一部分，未来将大幅提高印度电动汽车重要部件的国内生产效率。
在整车厂方面，比亚迪已在印度开始生产电动公交，并与其印度合作伙伴Gold stone计划在2021年3月前每年生产5000余辆电动汽车；上汽集团在印度拟投资5亿美元（约合人民币35.23亿元）研发新产品，其全资子公司名爵汽车印度公司也将推出纯电动产品；日本本田将在印度投资920亿卢比(约合人民币91亿元)设立第三家工厂，以推出混合动力汽车、电动汽车等新车型和升级车型；此外，长安汽车、现代汽车、长城汽车等整车厂也已宣布将进军印度市场……
在电动两轮、三轮车市场和储能方面，星恒电源、比亚迪、海四达、鹏辉能源、拓邦锂电等企业在印度均有布局，并已将印度新能源汽车市场列为“重点关注市场名单”之列。
2018年，世界卫生组织（WHO）公布全球20大污染最严重的城市，其中14个来自印度。严重的污染以及石油等重要资源的稀缺，使得印度政府推动能源改革升级的工作势在必行。外媒报道，印度交通部计划在5年内，将电动汽车在汽车销量的占比提高至15%。
目前，印度正在通过政府采购、供给侧激励等措施来推动新能源汽车产业的发展，从两轮、三轮车的电动化入手，逐步实现乘用车、商用车的全面电动化，以及未来锂电储能电站的建设。
印度新能源汽车市场如同一块诱人的“蛋糕”挑逗着全球动力电池企业的“味蕾”，近年来在印度政府相关政策的鼓励和扶持下，更是呈现出蓬勃发展的态势，对于我国动力电池企业来说，这未尝不是一个扩大海外市场的机会。与此同时，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会也将继续发挥桥梁作用，为国内更多动力电池企业提供平台，使之更为顺畅地与海外市场建立起长期、有效、共赢的合作机制。
作者： 谢鑫
来源： 电池中国网
