据悉，比亚迪销量快报显示，8月公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 0.758GWh，本年累计装机总量约为 9.756GWh。
从装机量来看，8月0.758GWh环比7月下降6.65%，相较于6月下降了40.92%。这与新能源新政正式实施，补贴进一步退坡导致新能源汽车销量下滑有关。
其中，新能源乘用车下滑最为明显，根据销量快报显示，比亚迪6月新能源汽车销量为25849辆，7月下降至16010辆，环比下滑38%，8月稍稍回升至16100辆。
目前，比亚迪为了备战补贴退出后时代，正在进行多方面的战略调整。
技术路线层面，比亚迪计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。
比亚迪认为，未来比亚迪保持领先市占率的法宝是通过电池的不断迭代和进步，相较于三元，磷酸铁锂安全性更好，公司会将安全放在首位，只要把体积比能量密度提上去，铁锂电池的主要瓶颈将得到解决。
市场战略层面，谋求新的盈利增长点，在动力电池业务内供的基础上，通过扩大产能规模降低成本，实现对外批量供货。
目前，比亚迪已与丰田、长安签署了合作合约，这也是比亚迪除了自身之外，实现与其他自主乘用车品牌配套的新突破。
值得一提的是，近日有消息称，奥迪正在与比亚迪谈判，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列，双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。
虽然确切消息尚未证实，但是从端倪来看，比亚迪将为奥迪新车型供应电池已是板上钉钉之事。
业务调整层面，比亚迪已计划在2022年前后将电池业务部门拆分并独立上市，目前拆分工作已在准备进行中。
来源：比亚迪
