近日，为了推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，工信部再次发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南公告》（简称《指南》）。
《指南》中指出，回收服务网点为放置废旧动力蓄电池的场所，可根据其规模、设施设备、贮存时间、管理要求等，分为收集型回收服务网点与集中贮存型回收服务网点。新能源汽车生产和梯次利用企业需要自建或授权回收服务网点，两方也可以共同建设回收网点。
同时，《指南》规定，含8000辆以上保有量的企业须建立贮存型回收服务网点，且收集型回收服务网点的废旧动力蓄电池贮存量不超过5吨，贮存型不低于30吨。已建设的回收服务网点如不符合要求，需在6个月内完成整改。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良曾表示，锂离子电池的成本会越来越便宜，到2020年，动力电池的能量密度超过300Wh/kg，成本再下降一半。这对于降低动力电池成本和整车成本来说是好事，但对于回收企业来说，回收的价格高，卖出的价格低，盈利空间再度被压缩。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，“到2030年，我国电动汽车保有量将达到8000万辆。”新能源汽车产销量的会随着时间的积累不断攀升，如何未雨绸缪、建设出可持续发展的动力电池回收体系，从容应对动力电池回收大潮，是当下新能源汽车行业最应该关注的问题。
文章来源：汽车头条
