今年8月，外媒报道称，LG化学已经成为了特斯拉Model 3国产版的电芯供应商，LG化学终于顺利“登船”，股价也随之飙升。
9月，LG化学已经在其南京工厂开始为Model 3国产版生产21700高镍811电池。同时，LG化学宣布将投资4．17亿美元（约合29．47亿元人民币）扩建南京工厂产能以满足客户需求。不过，截至目前LG化学和特斯拉都未对该消息作出正面回应，这使双方的合作存在不确定因素。
11月7日，特斯拉中国官方发布国产Model 3，众多媒体也集结在特斯拉上海工厂，但对于关键问题——电芯究竟是哪家产品，特斯拉方面并没有透露，只表示电池包整体仍由特斯拉进行生产。但也有自媒体爆出，新生产的国产Model 3使用电池依然来自松下。这个消息并非空穴来风，此前CleanTechnica就在YouTube频道上提到，特斯拉上海工厂过快的建设速度导致一些部件不能及时到位投入生产，其中一项就是本地生产的电池，具体来说，就是LG化学提供的动力电池。为了解决这个问题，早在今年8月前，特斯拉就表示2019年生产用的电池pack将直接从美国内华达州的Gigafactory 1工厂进货，目前上海工厂大约已储备了约7000个pack，而使用的电芯自然来自松下。关于LG电池的投入使用将从2020年的第一季度或者第二季度初期开始。
然而，同样的车型，在使用不同厂家的电芯之后是否能达到同样水平。在谈到该问题时，CleanTechnica对LG化学的产品使用了“mimic”这个词。他们认为由于设备和技术上的差异，LG即便拥有特斯拉提供的2170电池chemical formula（化学式），也造不出与松下同品质的产品，只能尽可能地“mimic”。关于这点，就连特斯拉也表示，在性能上，LG化学的电芯略微弱于松下。
知情人士表示，如果采用LG化学的电池生产长续航版本，那么有两种选择，一是期待LG能在生产高续航版本时，性能达到松下同样的水平，另一个就是推出一款相比美国生产的Model 3长续航版性能略低的“中国长续航版本”。这两个选项对特斯拉而言显然不是最优解，这或许也是特斯拉没有将LG作为独家供应商，依然在中国另寻其他伙伴的原因之一，而这也是LG化学面临的第二个风险。
除了自身产品及竞争对手的压力，LG化学似乎也没有赶上“天时地利”。几年前，中国新能源市场发展如火如荼，但一纸“动力电池白名单”将外资电池厂商拦在了门外。如今，终于等到门槛消失，但没想到还等来了市场的寒冬。根据中汽协数据，10月新能源汽车产销分别完成9．5万辆和7．5万辆，同比分别下降35．4％和45．6％。这也是中国新能源汽车市场首次出现连续四月同比下滑现象，行业整体下行压力加大。虽然有研究机构表示看好特斯拉在未来全球市场的走势，但具体到中国市场，被LG化学寄予厚望的国产特斯拉能否逆势上扬完成走量的任务，仍然需要打个问号。
文章来源：电缆网
