据研究机构IHS Markit数据，今年全球预计生产8880万辆汽车和轻型卡车，比去年同期下降近6％。
电动汽车在汽车市场中一直是一个亮点，但由于补贴减少，有中国汽车制造业机构最近表示，今年可售出的新能源汽车（包括电池驱动和混合动力汽车在内的新能源汽车）数量减少。 2018年，中国生产的电动汽车占世界电动汽车的一半以上，而相比之下，去年的销售增长超过60％。
Adamas Intelligence的一份新报告调查了世界各地出售的电动汽车的电池容量，这给整个行业带来了另一个痛点。 全球销量加权平均乘用电动汽车的电池容量（近年来已大幅增加），但2019年10月与2018年10月相比仅增加了0.5％，因为电动汽车（BEV）的销售继续受到市场的冲击。
不过，Adamas表示，尽管市场环境疲软，但每个电动汽车电池平均镍、钴和锰的使用量仍在继续增长是一个亮点。
与去年同期相比，2019年10月，全球售出的电动汽车电池中平均镍含量增加22％，钴增加19％，锰增加15％，这有助于供应商抵消电动汽车销售总体放缓和全球平均电池容量增长的影响：
总体而言，由于从低/无镍阴极化学品（如LFP和NCM 111 [等份镍钴锰]）到高镍品种（如NCM 523）不断转变，622、811以及Tesla Model 3中使用的最新一代NCA，镍仍继续跑赢市场。
此外，由于含钴NCM阴极化学在中国的日益普及，钴继续跑赢市场，含钴NCM阴极化学仍从LFP阴极替代品（无钴的）中抢占市场份额。
而且，由于中国正在从无锰（或最小锰）阴极化学品（如LFP）向高锰品种（如NCM 111、523、622）和811不断转变，锰的表现继续优于市场。
来源:SMM
