近日，比亚迪宣布了产能增加10倍的计划。比亚迪将通过一个新的、高度自动化的制造设施大幅提高电池产量，该公司目前正在扩大其新的生产设施，新工厂的设计目的是制造储能系统，其成本结构尤其具有竞争力。在生产的初期，能够以比目前快三倍的速度生产储能系统。
比亚迪还表示，将于2020年第一季度在欧洲、亚洲、非洲、澳大利亚、北美和南美推出电池组Premium系列。
比亚迪计划在其Premium系列中使用两个高压储能系统以覆盖所有型号的系统。其电池组Premium HVS系统由2到5个HVS电池模块连接在一起，达到了5.1 kWh到12.8 kWh的容量，因此，通过三个相同系统的直接并联可以达到最大容量38.4 kWh。
根据比亚迪12月6日发布的销售快报显示，019 年 11 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 0.504GWh，本年累计装机总量约为 11.656GWh。
目前比亚迪动力电池的布局主要在深圳、青海、西安和重庆等地。旗下生产的纯电动大巴在全球6个大洲、50多个国家、300多个城市运营,广受国内外客户的认可,未来有望拿到更多的订单。
在储能方面，比亚迪是于2008年开始研发储能系统，经过多年的测试更新和市场验证，2014年10月，比亚迪在英国的首个集装箱式储能项目上线运行，成为英国首个电网级别的商业化电池储能系统。该项目规模为250kW/250kWh，主要用于研究电池储能系统电网调频、优化电能质量的实际效果，前期匹配光伏，在固定的时间内放电，后期参与电网调频。
比亚迪的储能海外市场重点是在英国。截止到今年7月底，在英国的项目累积运行已超过325MW，是英国市场最大的储能系统集成商。英国市场的业绩也占比亚迪总共700MW出货量的将近一半。
除了英国，比亚迪在德国的储能市场份额也位居前三，仅次于LG和sonnen。
10月，比亚迪还与日本贸易商行伊藤忠商事（Itochu）建立合作，双方将建立合资企业，用汽车电池存储可再生能源。双方欲将汽车电池重新利用，打造成为容器类型的储能电池，从而希望能够在2020年形成全球性的业务。合作的主要目标是实现可再生能源的存储。
