按照最新数据显示的企业出货量排名，2018年全球前十大动力电池企业中，有六家来自中国，另外四家分别来自日本、韩国。如今，作为锂电池最早的技术诞生地，欧洲希望摆脱落后局面，正在奋起直追，由中日韩三国主导的全球锂电池产业或将改变。
32亿欧元开展电池生产和研发
近日，欧盟批准了32亿欧元的电池生产和研发援助项目，欧宝、宝马、PSA、知名企业BASF等都参与了该项目。
据悉，这笔公共资金将用于研究原材料的开采和加工，先进的化学材料的生产，电池单元和模块的设计以及如何将其集成到系统中，最后用于回收或重新使用旧电池的方法。欧盟希望通过投资电池技术的研发，实现其到2050年达成零碳经济的目标。
在这之前，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时／千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。
日韩企业”占领“欧洲
虽然欧洲目前还没有建立起自己的电池供应链，但是来自国外的一些国家为了提前占领欧洲市场，纷纷在欧洲投资建厂。
韩国3大电池企业SKI、 LG化学、三星SDI都已在欧洲建有电池生产基地，并计划增加在当地的电动车电池产量。
12月5日，韩国SKI发布消息称，其在江苏省常州建设的面向纯电动汽车的锂离子电池新工厂已建成。该工厂投资额8200亿韩元，每年可生产供15万辆车使用的电池，并将与北汽集团等合资运营该工厂。SKI还计划年底在匈牙利第1工厂完工后，接着建设第2工厂。
之前已在波兰建立有电动车电池工厂的LG ，除了和通用汽车共同投资23亿美元成立电池生产公司外，目前正考虑在欧洲建立第2座电池工厂。
此外，业界透露，三星SDI计划在匈牙利建设电动汽车电池第2工厂，位置选在第1工厂附近。
中国企业的欧洲战略
日韩在欧洲的频繁布局，让中国电池企业感受到了巨大的压力。宁德时代、比亚迪等国内动力电池巨头也开始了“欧洲之旅”。
2018年7月，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份协议称，将投入2.4亿欧元在埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。基地将分两期建设，从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产。这是宁德时代的首个海外工厂。
今年10月18日，宁德时代图林根电池工厂正式动工。根据计划，宁德时代图林根电池工厂将分两期建设，计划于2021年投产。此次开工面积为23万平方米，生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池年产能。
和宁德时代相比，比亚迪进入欧洲市场的时间更早，早在1998年，就在荷兰鹿特丹地区建立了欧洲总部。2013年，比亚迪收获了荷兰阿姆斯特丹机场35辆纯电动大巴订单。
近日，比亚迪中标荷兰259辆纯电动大巴订单，这是迄今为止欧洲纯电动大巴市场单笔最大订单。据了解，在欧洲纯电动巴士领域，比亚迪占据20%的市场份额，排名第一。
欧洲打造可持续电池产业链？
看到中日韩在电池市场上取得如此好的成绩，欧洲着急了，想要尽快追赶上他们。
2018年，在欧盟委员会的支持下，欧洲各国开始商讨建立一个可行的工业电池生产联盟，以摆脱对中日韩等动力电池企业的依赖。德国政府更是提出要在不伦瑞克投资20亿欧元建设动力电池工厂的计划，并得到了相关车企和财团的支持。
今年3月，大众宣布与瑞典电池生产商Northvolt合作成立欧洲电池联盟（EBU），该联盟旨在资助电池技术的研究、开发和工业应用。大众表示，欧洲电池联盟的联合研究活动将涵盖从原材料、电池技术到电池的回收利用整个价值链，首要目标是积累更广泛的电池生产技术。
9月，欧洲法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德国决定建立欧洲第二个电池产业联盟。德国宝马、巴斯夫等约30家企业为欧洲第二个电池产业联盟成员。
如此频繁的行动，充分表明欧洲想重振电池产业的决心。欧盟委员会副主席马洛斯.塞夫科维奇所领导的一个政府官员团体与制造商、开发银行以及商业贷款机构计划投资超过1000亿欧元，打造一个锂离子电池供应链。
彭博NEF的能源存储分析师詹姆斯.弗里茨（James Frith）表示：到2025年欧洲有可能会掌握全球11%的电池制造产能（当前产能占比为4%）。这意味着欧洲将会夺走中国的一部分市场份额，并且对美国形成直接的挑战。
欧盟委员会预计，到2025年，电池市场的总规模有可能将会达到2500亿欧元；届时将会有至少1000亿欧元的电池产品来自欧洲的电池工厂或供应链。
更多的电池产品意味着需要更多的电池材料。惠誉预测，在看涨的情况下，到2028年，欧盟对钴、镍和锂的平均需求将领先于中国和美国。这对于欧洲电池产业链来说，也是个巨大的挑战，因为要考虑供给能否跟得上需求的增长。
但愿如德国联邦经济部长彼得•阿尔特迈尔在一份声明所说：“我们希望在德国和欧洲打造最具创新性和可持续性的电池，从而保障欧洲的附加值和就业”。
文章来源：电池联盟
