近日，据韩国商界消息称，LG化学计划推动公司负责生产电动汽车电池的电池事业本部从公司独立。目前，LG化学已经成立专门的工作小组（TF），负责将电池部门从公司剥离，其考虑在LG化学旗下成立子公司等方案，预计将于2020年7月完成剥离。
有LG高层相关人士说，“LG化学的主要业务石油化学和电池产业关系不大，将两者分开独立经营，有助于公司财务、组织文化的培育和发展，而且，部门本身已经具备自力更生的能力”。
电池部门是带动LG化学业绩增长的主要动力。
数据显示，LG化学电池部门2019年三季度累计销售额从去年的4.4421万亿韩元增加到5.8679万亿韩元，增加32.7%，占公司总销售额的比例也从去年的21.2%上升到27.7%；而公司传统主力产业——石油化学部门的同期销售额则从12.3891万亿韩元下降到11.247万亿韩元，下降了近10%（下降9.2%），占总销售额的比例也从59.5%下降到53.1%。
电池和家电是LG集团为数不多的全球领先产业。凭借早期布局带来的技术、成本优势，LG化学绑定三大核心客户。
LG化学最初与现代密切合作，2009年第一款动力电池不现代起亚共同研发，2010年不现代摩比斯合资成立子公司，因此成为现代的稳定供应商。
2010年，LG化学促成了第一台雪佛兰沃蓝达(Volt)的上市，奠定了后续多年的 合作，2017年推出的Bolt纯电动沿用LGC的电池。同时，雷诺因自产电池成本难以控制，2012年开始采用LG化学电池包。
LG化学还在12月6日投资2.7万亿韩元，与美国最大的汽车制造商GM（通用）合作成立合资公司，以抢占快速增长的美国电动汽车电池市场。
除韩国之外，LG化学还在美国、中国、欧洲等全球三大电动汽车市场设立了生产基地。目前LG动力电池生产基地主要有韩国吴仓、美国密西根、中国南京、波兰。韩国吴仓工厂5gwh产能主要针对现代以及机动调配；中国南京工厂（2个）规划35gwh左史主要针对中国市场；波兰工厂追加投资，规划产能提升至70gwh，主要针对欧洲市场，锁定大众、宝马等；美国工厂2gwh针对通用、福特等美系车。
韩国的现代起亚汽车，美国的特斯拉、通用、福特、克莱斯勒汽车，欧洲的大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、沃尔沃、捷豹等汽车制造商都是其手上客户。
谈起独立电池事业部，比亚迪的名字大概会马上出现在行业内人士的脑海中。
2018年，比亚迪提出将分拆动力电池业务，并争取于2022年实现动力电池业务上市。目前，比亚迪已拿下东风汽车等车企的订单，并且，奥迪也确认在和比亚迪就动力电池采购进行洽谈，但是具体的细节官方没有公布。此外，奥迪可能还将入股比亚迪电池业务部门，双方或将共同成立合资公司。
在提升电池技术上，近日，比亚迪副总经理赵长江透露：比亚迪将于明年推出超级电池，这款电池体积更小，能量密度提升50%，续航里程可达到600公里，寿命长达120公里，而且比进口电池安全等级高20倍；一般电池在180度高温动力就会衰减，而超级电池的抗衰减温度达到了800度。
除了LG化学和比亚迪，日本的东芝和日立也对旗下的动力电池业务进行了重新整合：
2019年初，日立官方宣布重组车载锂离子电池业务：日立将联合日本产业革新机构(INCJ)以及麦克赛尔(Maxell)公司共同研发车载锂离子电池，INCJ和Maxell将共同出资约合人民币12.8亿元收购日立车辆能源公司的股份，同时，日立另一家全资子公司——日立汽车系统公司将其部分蓄电池管理系统业务给予日立车辆能源公司，折合13亿日元，以此换取部分股份。
而东芝则将原本属于东芝基础设施系统与解决方案公司（TISS）的SCiB可充电电池业务分拆直接转移到东芝，成为东芝内部的独立业务部门。从而推动SCiB可充电电池业务快速增长，方便其扩充产能。
