根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，2020年全球汽车销量下滑趋势还将继续，预计将下降1%至7890万辆。那么面对来势汹汹的2020年，各大车企打算如何应对呢？在此，我们盘点了全球前四大车企2020的目标规划，电动汽车是车市未来的发展方向。
大众汽车：全面开启电气化攻势
根据大众汽车最近宣布的转型战略进展，2020年大众汽车将推出34款新车型，其中包括12款SUV车型和8款新能源车型，大众旨在这些新车型助力下，在2020年实现4%到5%的营业利润。
此外，大众集团旗下软件部门Car.Software也将从2020年1月开始成为一个独立部门单独运作。根据规划，大众汽车集团计划在2025年前在Car.Software上投资70亿欧元，届时该大众汽车集团软件自研比例也将从目前的不到10%提升至60%，这也将大大降低大众汽车品牌的软件研发成本。
不仅如此，大众集团还调整了其短期和长期计划，宣布将更加关注和投资于汽车电气化。根据修订后的短期计划，到2024年，该公司将在电动汽车、混合动力汽车等领域投资600亿欧元，而长期计划要求该公司到2029年推出75款纯电动车型和60款混合动力车型。
丰田汽车：连续七年定千万销量计划
丰田集团2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年业绩相比微增0.5%。这将是丰田集团连续七年超过1000万辆的销量计划。
2020年丰田将专注于电动汽车市场，预计丰田全球电动汽车销量同比增长20%至231万辆。其中，丰田计划将在2020年把雷克萨斯的首款电动（EV）车型“UX300e“，率先投放于世界最大汽车市场的中国，2020年夏季将在欧洲、2021年上半年将在日本上市。丰田还将在中国投放“C-HR”等电动车型。
此外，丰田汽车还将成立消费工程开发中心(Production Engineering Development Center)。该中心的目的是经过整合消费工程技术、原型车和大范围消费技术来加快新车开发速度。
不仅如此，丰田汽车还计划于2020年1月1日起，该企业将把在中国的业务和在亚洲的业务单独拆分。
作为全球最大的汽车市场，丰田再次加大了在中国市场的布局力度。为了“扩大战果”，丰田汽车将分别扩大广汽丰田的广州工厂以及一汽丰田的成都工厂产能，届时丰田在华总产能将达到每年200万辆。
雷诺-日产-三菱：专注技术研发
作为全球第三大车企，雷诺-日产-三菱之间的关系自2018年11月份“戈恩事件”爆发之后，就降至了冰点。不过，随着日产、雷诺相继更换CEO，双方之间的关系得到缓和，联盟之间的合作关系也开始正常化。
近日，据外媒援引知情人士消息称，日产、雷诺和三菱已达成协议，将成立一家专注于先进汽车技术研发的新合资公司，以加强联盟关系。据雷诺方面人士透露，新成立的合资公司或将研发一个联盟公用的电动车平台。
根据“联盟2022”中期事业计划，到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将推出12款全新的零排放电动车、40款搭载不同级别自动驾驶技术的车型，以及在全球范围内超过90％的联盟车型具备智能互联功能。该计划还包括承诺运营一项机器人网约车出行服务。
其实，最近一段时间，雷诺-日产-三菱联盟之前的合作内容就逐渐增多，但鉴于此前的戈恩事件的影响，雷诺、日产及三菱要想按计划实现目标仍是个不小的挑战。
PSA与FCA：将在2021年完成合并
原本通用汽车是公认的第四大车企，但随着一对新的“跨国CP”的诞生，通用汽车就排在了第五名。12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。这也使得二者成为2019年汽车圈儿最大联盟。
对于新四化转型，PSA与FCA将四化的趋势分成了电动化、智能网联、出行与自动驾驶。双方的合并预计在未来12-15个月内完成。
在电动化方面，2020年，两大公司还未彻底完成合并，将各自推出新能源车型。
PSA计划到2021年初推出15款电气化车型，其中包括8款PHEV车型和7款EV车型；到2025年，PSA将实现全车系100%电气化。FCA则计划推出1款纯电，3款插混车型，3款12V微混车型，并通过推出小排量燃油车来达到排放法规的标准。
两家公司的预计合并时间会在2021年，届时，新集团的每款新车都将提供电动版本。
在智能网联方面，PSA与FCA也都各自拥有业内领先的合作伙伴，通过合作伙伴的全球布局，FCA实现了全球大部分地区的车联网服务。
在出行与自动驾驶方面，PSA与安波福的合作主要聚焦在乘用车的L2/L3级自动驾驶领域，与FREE 2 MOVE、EASY MILE的合作则更多是面向公共出行的L4/L5级自动驾驶；2020年，FCA将会在旗下高端车型上部署L2级自动驾驶系统。除此之外，该公司还在与Waymo合作L5级无人驾驶项目。
文章来源：汽扯扒谈
