拜腾CEO戴雷博士在1月6日表示，拜腾会与日本美国的合作伙伴一起推出储能解决方案进入能源领域，包括家用储能、商用储能方面做布局。
1 月 6 日是拜腾第三次亮相 CES。
这次 CES 前夕，隔着一个太平洋，我们再次参与采访了戴雷博士。经历了备受关注的 2018，以及略显暗淡的 2019，拜腾即将迎来第一个交付年。戴雷如何期待拜腾的 2020？拜腾是否已经准备好将 M-Byte 交付到用户手中？超级大屏娱乐生态又将如何改变智能电动汽车战局？
我们提出了一些问题，也得到了一些答案。
M-Byte 上半年交付，明年进军欧美
尽管 CES 是一个消费电子展会，但戴雷在这次采访中被问及最多的，当然还是 M-Byte 的交付问题。
「我们的 Pre-Production 试产车已经在路上测试了，实际的交付年中就会开始。我们会在下半年一步步地将交付速度提上去。还剩最后半年给我们完善，包括还有一部分的测试，因为好的品质，还有生产流程要花费很多时间，还有很多自己的工作，包括协调供应商。当然我们还是非常关注品质和质量。」
戴雷表示拜腾的目标看得更远，今年解决国内的交付问题之后，2021 年，拜腾就将开始在欧美销售。
「现在是有 6 万多的意向预定，当然我们到更接近量产的阶段会正式开始收订单（订金）。我们非常有信心这 6 万多意向里面会最终下定。订单有一半是在中国，另外一半是在欧洲和美国。我们非常有信心这次 CES 之后，美国的订单也会增加，因为去年法兰克福之后欧洲提高了 1 万辆。」
「我们认为合伙人销售模式比特斯拉的模式更好」
合伙人销售模式，是拜腾从一开始就坚持的销售策略。
具体点说，就是一线城市体验中心+一线及以下城市与经销商伙伴共享渠道的形式。类似于蔚来的 NIO House+NIO Space 模式。戴雷认为从一开始就坚持这样的销售策略，有助于拜腾这样的新面孔成长起来。
「我们认为（合伙人模式）是非常创新的合伙人制度，我们会和合伙人开线下店。到投产期间我们会有 30 家网点，现在大概有十几家在建，截止到今年一季度，30 家都会完事。我们重庆的店已经建完了。」
但戴雷同时还认为，要想真正覆盖中国豪华车市场，需要 100 个网点——「这 100 个网点我们争取 2021 年达到。」
除了国内的门店建设，拜腾在欧美地区的网络也同样在筹备当中。
「在欧洲，我们已经跟几个在豪华车领域最有经验的经销商签署了几十个意向书，每一家都会建十几家店左右。至于美国，前两个月我们已经拿到了加州的销售许可，具体的美国合作伙伴我们还没有公布，上半年应该就会公布。」
「拜腾在欧洲主要的 14 个国家，每个国家都会有一个非常有实力的经销商，我们已经签了 8 个合作伙伴，我认为欧洲布局速度还是非常快。当然，像德国、法国那样比较大的市场，我们会建几个体验店。这个模式可以非常快准备好投入到现场。」
戴雷对自家销售模式的自信比较明显——「特斯拉的直营模式已经十几年了，我们可以看到效果也很好，但我们的合伙人制度是可以更快速布局的，也可以保障更好的售后服务。」
「去年是坚持的一年，今年是关键的一年」
当被问到「如何评价拜腾的 2019」时，戴雷说出了本章的小标题。
「过去的东西不应该有遗憾，但是就是说犯过的小错误，应该有学习有调整。包括同行遇到的挑战我们也要改善。去年整个一年应该是坚持的一年，那今年肯定是特别关键的一年，我们的车要开始量产，而我们大多数工作还是为了保证品质。」
同时，戴雷还认为市场投入和推广工作也非常重要，售后服务也要做好准备。
「拜腾品牌有一个很大的优势，就是我们是一家布局全球的公司，全球推广非常成功，知名度非常高，我们不仅是一个豪华车品牌。很多行业领先的领袖对我们也非常肯定。有这样一个认可，包括我们的消费者和投资人都认可，觉得我们有这个产品力。」
至于拜腾的 2020，戴雷则表示销量不是最重要的目标。
「关键还是要看 2021 年，那才是我们面对的第一个交付整年。今年的目标还是将我们的车交付到用户手中。」
特斯拉很好，但我们也很特别
从去年年末开始，特斯拉的利好就一直在汽车圈「刷屏」。成功创造年度交付历史、股价达到 800 亿美元、国产 Model 3 杀进 30 万...在特斯拉攻城略地的同时，人们开始对新造车的生存能力产生新的疑问。
戴雷则认为，特斯拉的好，才是大家好。
「我们认为特斯拉 37 万的销量也是非常好的消息，去年全球新能源车销量大概是 7、8 百万辆，中国是 3 百万辆。我们认为特斯拉好，对我们一样好的。在中国特斯拉的布局我们也会高度关注，但是我们的产品当然是另一个定位的，我对我们的性价比还是非常有信心。」
戴雷还表示，特斯拉已经塑造了品牌十几年了，而拜腾才刚开始，所以第一次的质量和用户体验不能让任何人失望。「我相信特斯拉在中国销量会快速提升，但我也相信这对我们的投产不是个坏事。」
「大家能看到特斯拉在 2019 年在欧洲和美国的成功，未来消费者一定想换一辆电动豪华车，只要有好的设计、好的品质感，他一定想要换掉。这个是两年前根本想象不到的，而且中国消费者对电动车接受度一定会超过美国消费者。我们应该是 Model Y 级别，X3/Q5/GLC，包括 E-TRON/EQC 的市场。」
「年龄来讲，肯定是针对 90 后，年轻人。追求科技感，有经济能力，他们愿意换电动车。这个市场在中国大概是七八十万，比 Model 3 所在的市场份额还要大，占中国豪华车市场四分之一。我们也看到了很多人喜欢特斯拉的特点是因为科技感，我们认为我们非常有机会超越特斯拉。」
M-Byte 之后，拜腾将走向何方？
如无意外，M-Byte 将在今年成为拜腾的里程碑。
但里程碑的另一个意思，是拜腾需要迈向下一步。除了进军欧美，拜腾未来还会有怎样的发展计划？根据戴雷的意思，可以总结为新车、融资，以及拓宽边界。
「我们前年已经发布了 K-Byte，目前慕尼黑团队正在不断完善它。我们已经有了非常接近量产的方案，M-Byte 之后大概 18 个月，K-Byte 就将实现量产。我们需要先实现销售的全球布局，M-Byte 首先要在中国，然后是欧洲美国，所以 K-Byte 大概在 2021 年年初出来。」
除了第二款车，拜腾的 C 轮融资计划，乃至于 IPO 的可能性，也备受关注。
「我们的 C 轮融资很快完成了，现在还有一些手续没有办完，近期也可以办完。我们已经同时启动了下一轮的工作，包括这次 CES，我们也会和一些海外投资人接触。这一次我们也和花旗银行合作，成为拜腾下一轮的战略合作方，推进下一轮融资。」
「我们目前接触的有包括日本韩国投资人，把重点放在海外。另外我们在美国中东现在有非常大的发展，资本市场也在高度关注，因为特斯拉现在在美国资本市场也非常活跃。但我们不会放弃中国资本市场，现在我们会同时关注海外资本市场，下一轮的规模还没有定下来，但可能会和 C 轮差不多吧。」
至于拜腾会不会 IPO，戴雷表示现在不能分享 IPO 的相关信息，但我们会快速推进 IPO 计划。他认为，新势力一定要进入资本市场，需要长时间的融资。
「当然我们要在推出产品之后，投资人看到产品有很多认可之后，才能做 IPO。我们已经做了很多内部的准备工作。」
从2020 年开始，拜腾的产品并不只有汽车，戴雷表示拜腾会与日本美国的合作伙伴一起推出储能解决方案。
根据戴雷的表述，参与拜腾 C 轮融资的日本丸红株式会社会与拜腾同时开展两方面的方面战略合作。
「一个是经销商的合作，还有一个非常重要的领域就是，拜腾会进入能源领域，包括家用储能、商用储能方面做布局。我们会利用我们的电池技术推出两辆产品，一款家用一款商用。」
P.S：北京时间今天，拜腾正式宣布与丸红株式会社达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
「第一步商用储能，会在日本的太阳能能源站会用起来我们的储能站，我们也会布局全球市场。拜腾也有非常专业的电池团队，可以和丸红达成非常好的合作。」
「另外，比如说澳大利亚有很多自己的 House，他们希望有自己的家用储能，解决一家人的用电。比如楼上太阳能，楼下汽车，电比较便宜的时候也可以充电。这样的方案在西方国家有非常大的潜在市场，我们的定位非常接近特斯拉的产品，但具体会有我们的特色和技术。商用产品可能会是太阳能和水能的合作。」
同时戴雷表示，他们会在日本开始布局，一步一步探索市场。「这个市场在中国应该存在，但应该会比外国更慢一些。」
拜腾的智能蓝图
作为拜腾最独特的卖点之一，也是拜腾产品逻辑的中枢。以超级大屏为载体的数字座舱一直是拜腾宣传的重中之重。
第三次参加 CES，拜腾终于补全了其数字平台的软件拼图——拜腾开发者计划。第一批参与拜腾开发者计划的，是一系列来自北美的软件服务提供商。
其中包括 ViacomCBS（美国第三大传媒公司维亚康姆和哥伦比亚广播公司合并而成的传媒巨头）和 Access 媒体平台、创立于 1962 年的美国首个品牌气象预告平台 AccuWeather、美国语音控制公司 Aiqudo、在线数据服务商 CloudCar 与在线出行服务公司 Road.Travel，以及在美国拥有 2300 多个独立电台授权的 HD Radio。
戴雷表示，在此之前他们已经和开发者做了一些交流，一些开发者非常希望参与创造数字化平台。
「拜腾在今年 CES 也会介绍一些初步的开发者合作，未来是以开放的方式，但肯定是和拜腾密切合作，一开始数量肯定会有限制。我觉得产品一定要深入，完全符合我们的要求，拜腾的 OS 也是独一无二的。在国内的腾讯、爱奇艺、百度、喜马拉雅、点评，我们也有战略合作。我们也会和美国互联网公司合作，广播，合作，旅游等等。」
戴雷认为，即使和已经发展到 2020 年的特斯拉软件生态比起来，拜腾依然有独特优势。
「像是 Tesla Theater 里面的 HBO、YouTube 这些平台，通过浏览器就可以做到。但我们希望做深度的合作，将 APP 植入系统里面。特斯拉是简单的中控屏，我们是 48 寸定制的 4K 显示屏、方向盘控制、有深度的定制、和重要的合作伙伴布局，然后一步一步提高。」
拜腾的进化哲学
定位于 2020 年交付，M-Byte 的 430/550 公里 NEDC 续航，以及 5.5 秒百公里加速能力，并不算是顶尖玩家。与 M-Byte 共享平台的 K-Byte 会不会有所不同？
戴雷是这样说的：「我们的电动车平台不会有变化，K-Byte 会有同样的轴距长度，但是量产工作会快很多。K-Byte肯定是Model 3 fighter。」
「拜腾有两个平台，一个是电动车，一个是数字。数字平台会不断 OTA，深度 OTA 包括驾驶系统，包括加速的功能都在里面。真正电动车平台是一个可以长期用起来的平台，当然某些方面肯定要升级。电池包是我们制作的，里面的模块是宁德时代的，平台能用十年，电池包两三年会有比较大的技术进步，一有最新的技术我们就会提出来。」
「另外我们 48 寸的 4K 屏幕现在是行业第一，但三年四年之后肯定也要考虑升级。我们会保留升级可能性，整个平台硬件架构可以长期用起来的，除了 M-Byte/ K-Byte 还会有第三款车型。」
在我们此前的采访中戴雷已经透露，拜腾目前的 ADAS 功能依托是博世的全套方案。戴雷对此的解读是「我们的总体解决方案完全有竞争力对标特斯拉，一共有二十几个 ADAS 功能，包括和用户界面的融合。高速公路功能的话会稍晚一点通过 OTA 升级，ADAS 硬件是和博世有战略合作，还有一些领域是我们开发的。」
即将迎来交付的拜腾，也的确需要更大的信心。2020 年中国新能源市场即将迎来补贴退坡，只有打好比想象中更难的仗，拜腾才有机会冲到欧美去。智能已经是足够明显的卖点，我们接下来要等待的，就只有价格和交付日期了。
来源:电动星球News
