日前有外媒报道称，宝马集团宣布在德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心扩大产能，以应对全球整车工厂产量提升导致对电驱动系统动力总成及动力电池总成的需求量增大，这一计划的实施要比宝马的预期早了很多。
自2013年宝马i3投放市场以来，德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心就一直负责电动驱系统动力总成与动力电池总成的生产。宝马预计2020年纯电动车型以及插电式混合动力车型的订单数量，将会达到2019年的两倍，所以宝马正在为该中心招募800名新员工。
目前，宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型，并有三大电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。德国丁格芬工厂是宝马重要的生产基地，还是宝马汽车零部件的生产基地。自2015年以来，丁戈尔芬工厂一直为宝马集团的插电式混合动力车型生产电池和电机。
到2020年年底，宝马在德国丁戈尔芬从事电动车相关工作的员工数量，将从目前的约600人增加至1400人。根据德国公司的计划，未来或将有多大2000人从事驱动电机、电池模组及动力电池总成的组装工作。据该公司相关负责人介绍，中心的面积也将扩大，从目前的8000平方米将扩大至80000平方米。此外，公司还在丁戈尔芬周边寻找更适合的地点，以建立单独生产电驱动系统动力总成的供应中心。
目前，宝马正在加快其电动产品扩张计划，而加大动力电池产能布局是支撑其战略计划的重要一环。并且宝马还在2019年宣布改变原有的原材料采购方式，将从2020年开始直接采购钴和锂。宝马首席采购官Andres Wendt表示，宝马希望通过新的采购方式提高原材料来源的透明度。
2019年9月，德国宣布将与法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙等其他8个欧盟国家联手建立欧洲第二个电池制造与回收联盟。根据德国媒体证实，众多汽车制造商、化工企业以及汽车蓄电池企业纷纷加入该联盟，宝马、巴斯夫与瓦尔塔等都是该项目的参与企业。
2月初，化工央企中化国际宣布，与宝马集团在新能源动力系统领域进一步开展合作，双方将充分发挥各自优势，在动力电池制造、储能系统研发及退役电池梯次利用等领域展开合作。
除了普通的动力电池，宝马集团在氢燃料电池上亦有涉及，1月，宝马研发负责人克劳斯·弗罗利希（Klaus Froehlich）表示，与丰田合作开发的第二代燃料电池有望在近日进行试生产并开始推广，而第一批使用该电池的车型将是X6与X7。
值得注意的是，尽管宝马拥有三大动力电池工厂但全部都为PACK厂，对于自建电芯工厂方面，宝马却表示没有这个计划。
