一般情况下，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。业内预测称，到2020年底，全国退役动力电池将超过20GWh。
数据显示，截至2019年1月，国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能已达120万吨/年，远高于2020年动力电池预计退役量。其中75%的产能集中于湖南、江西、广东、广西四省。
然而，虽然我国目前退役动力电池量大，处理产能也高，但实际上退役动力电池120万吨/年的回收产能，对应的实际回收量却只有2-3万吨。
据分析，主要原因在于：一方面废旧电池回收渠道不畅，导致大多数废旧电池流落出去，成为小作坊的“常客”；另一方面，规范的电池回收再生企业的环保成本明显高于不规范企业，因此在“抢电池”大战中，规范企业的报价很难超过不规范企业。在“价高者得”标准下，规范企业的货源获得率偏低，从而导致市场上“劣币驱逐良币”。
此外，一些看到商机的个人或企业对退役电池的“囤积居奇”，也是导致市场上流通的退役动力电池量远远低于行业预估量，许多电池回收再生企业找不到货源的原因。
解决这一难题，除了国家出台政策，让动力电池回收体系更加完善安全之外，动力电池生产链条上下游的企业共同参与发挥作用是非常重要的，尤其是电动汽车制造商，它起着承上启下的作用，一方面，电动汽车制造商可以批量采购新的动力电池，可以确保动力电池的来源可追溯，另一方面，电动汽车制造商通过向消费者提供服务，具有天然的回收、替换优势，又可以帮助实现动力电池的去处有着落。所以，“汽车企业+动力电池回收企业”模式，十分有利于解决动力电池“回收难”的问题。
文章来源：电缆网
