在欧洲，EV电动车市场已经占据了全部汽车市场的8%。特斯拉汽车更是在全世界引起了轰动。
尽管日本的燃料电池产业十分优秀，但据调查日本目前的EV汽车占有率还不到1%。
从全世界电动车的销量来看，在日本的EV电动车市场上，几乎没有可以选择的空间。
想要做到EV电动车的普及，有3个条件是必不可少的。它们分别是：1.车体的价格减少、2.充电设施的整备、3.续航的延长。
目前来说，相信有不少人已经注意到了EV车体的成本正在稳步下降。但事实上，目前现有的EV电动车的新车贩卖价格并没有出现明显的下降趋势。
2010年日本的三菱汽车与日产开发了世界上第一批量产的EV电动车「i-MiEV」，但是很遗憾随后i-MiEV迅速淡出了人们的视线。目前受到人们关注的日本二代高性能电动车聆风「NV200」。
从2018年日本汽车全年的销售数据来看，聆风为第35位售出2万6722台，i-MiEV的销量仅仅为128台。由此可见虽然EV电动车已经成为热点话题，但是在贩卖销量上还是力不从心。
在价格方面，聆风40KWH的最低规格售价为324万日元，62kwh为472万日元的高价。
一般意义上来说，电动车的续航=电动车使用的电池容量。因此使用容量越大的电池也就代表了能够拥有越高的续航。但是大容量电池同时代表了更高的价格。如果电池价格无法得到解决，那么EV电动车的售价在未来也很难出现下降。
日本政府目前向新能源汽车购买者提供的补助最大为40万日元，并且还有4年内无法贩卖的限制。
这直接导致了相关二级市场的低迷，这迫使部分用户因使用折价而放弃购买电动车。 同时，二级市场的低迷也间接减少了想通过二级市场开始EV电动车的用户。
基础设施与法律
在基础设备方面以充电桩为首充电设施在已经开始在日本普及，特别是在高速公路入口、路边车站、一般道路附近一般充电和快充设备明显有所增加。
但仍然无法达到EV电动车使用者的最低需求。目前由于EV电动车的数量不多，充电桩与电动车的数量很难平衡并构成一个良性循环。日本处于EV电动车卖不出去，充电桩也没法增加的窘境。
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当然，上面提到的3个问题都是理论上日本目前遇到的难题。在实际推广EV电动车时，我们还要考虑到行政推广起到的作用。
目前包括日本，世界上有很多国家都提供了购买补助。这些补助包括税务的减免、对买家与卖家的补贴、停车设施的优先使用权等。
但不得不说的是，光是鼓励人们购买EV电动车，是无法促进EV电动车的全面普及的。换句话说，目前EV电动车的普及过于依赖着行政政策。
在中国与美国的部分地区都已经出现与新能源汽车相关的法律。美国于1990年制定了“零排放汽车”ZEV法，而中国在2019年开始实施新能源汽车法（NEW）。
中国的NEW法律规定汽车制造生必须按照一定比例对新能源汽车，EV电动车进行生产。如果没能完成一定比例的生产目标，那么将强制其从超额完成目标的厂商处购买新能源汽车，并限制其汽车贩卖台数。
此制度的出现使中国的电动车产业迅速发展。2018年中国新能源汽车的销量比去年度增长60%，约达到125万辆。成为世界上最大规模的新能源汽车国家。
且中国政府预计该数字在2020年增加至200万，2025年增加至700万。
但是另一方面，为了让中国造电车与新能源车可以进行充分的市场竞争，政府所发放的大额补助将于2020年拉上帷幕。
在政府补结束后，EV电动车及新能源汽车能否继续健康增长还是一个值得探讨的问题。
目前日本虽然对EV电动车及新能源汽车的未来进行了若干次讨论，但是仍然没有出现相关的法律。同时也没有相关部门勇于承担责任，进行相关产业的整理与推进，因此整个新能源汽车发展完全处于停滞状态。
在日本氢动力汽车同样被赋予众望，甚至在一时间被人们认为比起EV电动车更有可能在日本普及。
但是相信聪明的读者朋友们会发现，在目前EV电动车普及遇到的问题上（价格、二级市场、电池、续航、基础设施），氢动力汽车同样没有办法轻松克服。
且目前世界上仍然以EV电动车发展为主，参考其他发达国家成熟的EV市场，相比比起自己建立一个未知的氢动力体系要轻松且实际的多。
同时考虑到目前日本家用光伏及蓄电池模型的增加，比起在特定的地方更换氢能源，去加油站加油，每天回家在自己家里对EV充电明显方便的多。
因此，即使市场与日本并不看好EV电动车的发展，但在世界趋势及可行性上来看，因此相关设施及政策的空缺没能成功发展EV汽车市场，在未来EV汽车仍然是最后可能在日本普及的新能源汽车之一。或许日本的EV汽车不是发展不起来，而是之前没有人去发展。
文章来源：PV JAPAN BRIDGE
