根据JMK Research和能源经济与金融分析研究所（IEEFA）的最新研究报告，印度的年度锂离子电池市场将从2020-21财年的2.6 GWh增长到2029-30财年的116 GWh，其中电动汽车（EV）占整个市场的90%。
该报告预计，在政府政策的支持下，汽车应用的锂离子电池需求将从2020-21财年的2.3 GWh增加到2029-30财年的104 GWh，包括混合动力和电动汽车的快速应用和制造（FAME），以及各州级电动汽车政策。在电信塔、数据中心、电网规模可再生能源（RE）集成和屋顶太阳能的推动下，非汽车应用中对锂电池的需求预计将从0.3 GWh增加到12 GWh。
报告称，印度政府的目标是到2030年将30%的新车销量用于电动汽车，到2030年印度需要增加450GW的可再生能源，到2030年印度需要增加34 GW / 136 GWh的电池存储，这将进一步推动该国成为关键的锂电池消费者。
考虑到即将到来的巨大需求，该报告强调加强印度的锂电池生产。
电池组在印度已经发展了很多年。然而，商业规模的锂电池制造尚未开始。因此，该国主要通过进口满足其电池需求。
印度的电池制造成本优势
该报告强调了印度电池制造的各种令人信服的原因。它指出，截至2020年末，印度的电池制造成本最低（92.8美元/千瓦时），而美国，欧洲国家，甚至中国（98.2美元/千瓦时）和韩国（98.1美元/千瓦时）的电池制造成本均高于印度。同样，印度在廉价劳动力和电力方面提供了巨大的成本效益（2019年印度的月最低工资总额为65美元，而中国为217美元）。在需求方面，电池价格下跌以及包括FAME计划在内的举措正在鼓励印度采用电动汽车。
该报告称，"目前，印度可能会进口电池制造所需的所有原材料，但可以通过与原材料供应商签订长期合同或在矿产丰富的国家收购一些资产来降低这种依赖性，本地能力也将逐步建立。
该报告指出，印度电池制造面临的挑战从关键原材料的缺乏到巨额投资的需求和缺乏技术知识。它建议将电池回收作为满足激增的LiB需求的替代解决方案之一。报告补充说，这将导致90%的锂，钴，镍，锰和石墨的回收，并使印度走上循环经济的道路。
"然而，总体而言，由于印度在电池组装和软件驱动的BMS能力方面已经拥有巨大的成本优势，一旦锂离子电池制造蓬勃发展，它也可以通过垂直整合的价值链实现显着收益。对于电池制造和电池组组装，只要电池标准化和电池安全问题得到解决，行业和政府工作同步，印度的未来看起来很有希望，"报告总结道。
来源：pv-magazine
