自今年1月正式入局换电市场以来，宁德时代积极布局乘用车换电领域，“巧克力换电块”已在奔腾NAT换电版本车型上落地使用。如今，宁德时代又将换电业务触角延伸至商用车领域。
9月17日，宁德时代发布消息称，公司首创的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。
图片来源：宁德时代
宁德时代表示，双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋。但重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂的应用场景又进一步给电池系统带来挑战，阻碍了电动化快速发展。
而MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，独创的u形水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。
具体来看，MTB技术较传统电池包+车架/底盘的成组方式，体积利用率提升40%，重量减轻10%，增大了车辆载货空间，提高载货重量。
同时，电池系统寿命较同类产品提升2倍以上，循环寿命达1万次/10年，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，提供140kWh-600kWh电量配置。
该技术采用低框架设计，整车重心可降低21%，模组+系统双极密封，拥有IP69K防护等级，可在-35°C-65°C温度区间使用。
此外，MTB技术支持自由组合方案，可在140KWh-600KWh范围内配置。这与宁德时代今年1月发布的“巧克力换电块”异曲同工，均可自由组合。
结构设计方面，MTB与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，都是通过提升空间利用率来提升能量密度。
宁德时代表示，新一代MTB技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。目前，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。
值得一提的是，今年以来，宁德时代不断加快换电重卡领域的布局，今年2月，宁德时代携手三一重工推进福建省换电重卡应用示范项目落地；8月，与一汽解放成立合资公司，合资核心的业务之一就是提供车电分离服务。
来源：集邦锂电整理
