电动车龙头车厂特斯拉（Tesla）将在德国柏林生产的Model Y后驱入门版本采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，预计2023年6月开始交车。
高性价比的刀片电池获Musk青睐
此前，德国柏林工厂只生产搭载Panasonic 21700三元锂电池的Premium版Model Y，而入门版本仍由中国上海超级工厂进口，其搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池。现在入门版本Model Y亦直接由柏林工厂生产，并采用比亚迪磷酸铁锂刀片方型电池，电池容量55kWh，续航力大约440公里，相较采用宁德时代电池的Model Y，电池容量少了5kWh，续航力减少15公里。
因为能量密度提升，在每度电续航力表现从7.6km/kWh提升至8km/kWh，且若以每度电150美元成本计算，采用刀片电池后，电池包成本还可以省下约750美元。此高性价比表现得益于刀片电池本身采用不含钴、镍的电池材料，成本较便宜外，方型电池的外观设计，在空间利用率上比圆柱型电池可做更紧密贴合的串并联，继而提升能量密度，同时亦方便特斯拉采用CTC(Cell to Chassis)电池底盘整合一体化技术，此技术可降低封装材料用量及成本。综合考量下，采用刀片电池带来的高性价比除了符合Model Y入门版本目标消费族群的偏好外，也满足成本控制狂马斯克本人的期待。
比亚迪电池事业版图快速扩张，电动车是其发展基石也是潜在风险
比亚迪凭借2022年销售186万辆电动车超越特斯拉成为全球第一大电动车厂，而其电池装车市占率也靠着自供旗下的电动车逐步上升。截至2023年第一季，比亚迪已成为全球动力电池市占率第二名的供应商(16.2%)，仅次于宁德时代(35%)。
由于比亚迪电动车快速成长，其电池产能建置速度一度无法跟上，造成一段时间比亚迪电池仅够自供而无法外销，拖累比亚迪电池在客户数量上的成长，除了自家电动车及最近宣布的Tesla Model Y外，主要车厂中只有长安福特采用比亚迪电池，再加上比亚迪电动车目前98%销量来自于中国内需市场，故其电池事业的高市占率数字背后存在着电动车销售过度集中单一市场，以及电池销售过度集中单一客户的双重风险。比亚迪刀片电池切入特斯拉供应链对于分散销售风险是好的开始，只是未来比亚迪电池想要维持坐二望一地位，还需要更积极且多元的市场策略以切入不同车厂供应链。
来源：集邦锂电
