2021年可谓是小鹏汽车的 "高光时刻”，这一年，小鹏汽车累计交付新车超9.8万辆，把蔚来和理想甩在身后，登上造车新势力王座。
如日中天的小鹏汽车，在2022年却开始“急转而下”。小鹏汽车本望推出G9车型，打开高端市场、拉升利润率，但由于市场策略的失误，G9销量惨淡，导致小鹏汽车当年销量连年度目标的一半都未达成，还被理想、蔚来、哪吒等新势力公司反超。
2023年之后，新能源汽车的“价格战”开始打响，受降价潮和自身销量压力影响，小鹏汽车旗下多款车型纷纷降价，但效果并不显著。毫无疑问，" 蔚小理 " 三家公司中，小鹏汽车正在以肉眼可见的速度“掉队”。
但“柳暗花明又一村”，困境之中，往往孕育着希望。7月26日晚，德国大众汽车抛出一份重磅公告，宣布向小鹏汽车投资约7亿美元（约合人民币50亿元），共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。大众汽车的出现，给小鹏汽车带来了逆势翻盘的希望。
大众汽车为何选择小鹏？
具体来看，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。同时，双方签署技术协议，共同开发两款面向中国中型车市场的大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年上市。
很显然，此次双方合作直指中国市场，从大众汽车的角度来看，要寻找合作伙伴，一是不能在传统车市场上寻找，避免双方出现直接竞争；二是合作方要拥有很强的研发能力和技术储备，但又不能过于强势，避免合作后可能会“被将军”的风险。
综合来看，新势力车企是不错的合作伙伴，那么在“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）三家造车新势力中，大众汽车为什么选中了小鹏汽车呢？
蔚来汽车的最大亮点在于其全面的服务体系和创新的"电池即服务"策略；理想汽车则将主要精力放在混合动力技术的开发和完善上；而小鹏汽车把重心放在科技智能化发展上。
小鹏汽车自主研发了XPILOT3.0自动驾驶软件系统和Xmart OS智能车载系统等，以此来丰富和提升智能驾驶的功能。此外，小鹏还致力于拓展其产品线的功能，其旗下车型配备了停车记忆和自动泊车等功能。值得一提的是，小鹏还进一步加大了在自动驾驶领域的研发力度，成立了专门的自动驾驶公司，研发出了Robotaxi等L4级自动驾驶技术。
在研发投入方面，根据2022年的财报数据，小鹏汽车全年研发费用高达53亿元，占其营业成本的近四分之一，显示出小鹏对技术研发的极高重视。在市场定位上，小鹏汽车主要瞄准的是中高端市场，这与大众汽车的市场定位相契合，这一定位有利于大众汽车进一步拓展在中高端市场的份额。在商业模式上，小鹏汽车选择了直销模式，并与电池供应商保持紧密的合作关系。这些策略和行动，或许是大众汽车决定投资小鹏的重要考量因素。
最重要的的一点是，身为全球汽车业的巨头，大众深知行业转型对公司的重大影响。面对电动化、智能化、互联网化等趋势的冲击，大众需做出战略调整，以适应未来市场的演变。对小鹏汽车的投资，正是大众在这个转型过程中的关键一步。
“反向合资”时代已开启
在官宣与小鹏汽车合作的同时，大众汽车集团旗下奥迪也与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
无论是大众与小鹏的合作，还是奥迪与上汽的合作，都标志着一个明显的趋势：全球汽车业正在快速转向电动化和智能化，而中国正成为这场转型的重要驱动力。相较于传统燃油车时代的合资模式，中国本土车企在产品技术领域拥有了更多的实力与话语权。
中国的汽车公司不再仅仅是外资品牌的合作伙伴，而是开始主导新的合作模式。它们不仅提供市场渠道，更是共享技术、研发新产品，并进军到此前由外资品牌主导的高端市场。这是一个积极的变化，标志着中国汽车公司的技术和市场地位的提升。
前有宁德时代与福特的合作，基于宁德时代在电池技术领域的领先地位共建电池工厂；吉利与雷诺的合资公司则表明，中国企业不仅可以在国内市场竞争，更能在全球市场上和全球顶级汽车制造商并肩作战。丰田通过比亚迪的合作，按下中国市场电动化的加速键。
然而，“反向合资”模式也带来了全新的挑战，例如技术保护和知识产权处理、提升全球市场对中国品牌的认可度、承受全球竞争的压力、管理跨公司的合作，以及供应链和生产效率等问题，需要中国企业在开拓全球市场的同时，不断提升自身的技术、管理和生产能力。
来源：集邦锂电
