“行业降本刚刚开始，还有巨大的空间。”中创新航董事长刘静瑜在11月20日举行的2023中创新航全球合作伙伴大会上表示。
今年1-10月，中创新航持续稳居国内动力电池装车第三名，其中9月达到全球第四。刘静瑜在会上表示，公司未来目标是装机量全球前三，将持续通过创新驱动，追求极致性能与极致成本。
目标全球前三，目前稳居国内动力电池企业第三名
装车120余万辆，覆盖全国328个城市，累计碳减排超600多万吨……一组数据展示中创新航动力电池产品当前应用范围。
过去5年间，中创新航成为动力电池领域的一匹“黑马”，市场占有率从2%跃至超过10%，目前稳居国内动力电池企业第三名。从目前的全球第四、第五，到目标全球第三，增长空间何在？中创新航高级副总裁谢秋认为，这一方面来自新能源汽车渗透率持续提升带来的广阔空间，另一方面公司会重点开拓国际业务。
今年以来，中创新航国际客户数量及销售额同比均实现倍数增长，葡萄牙生产基地正式开工建设，更多国际客户及项目正紧锣密鼓地推进中。“国际化一直是我们的既定战略。”中创新航执行董事、高级副总裁戴颖说，公司对国际化的追求不仅体现在业务上，还包括资本运营方面。
去年，中创新航成功登陆港交所，成为其在资本市场发展的一个里程碑。据悉，公司后续还有在其他交易所上市计划。在11月20日的大会上，中创新航境外首发银团贷款也落地签约。
对创新和技术的追求则是中创新航保持产品领先的支撑。刘静瑜说：“智能网联使新能源汽车的使用体验远好过燃油车，但用户在补能、安全、低温场景应用、电池寿命等方面仍有焦虑，这些是动力电池企业需要持续解决的问题。”为此，中创新航持续布局新技术、新产品，即将在明年四季度落地大圆柱电池，并将具备量产充电10分钟续航500公里产品的能力。
此外，“油电同价”下，动力电池成本问题也是制约行业发展的重要因素。刘静瑜直言，行业降本才刚刚开始，在技术创新驱动下，降本空间巨大。“例如在所有的中间环节全部实现智能化，就能降低很大成本。我们愿意携手供应链与产业链一起去解决这些问题。”
发力储能业务，优质产能始终是稀缺的
一段时间以来，市场对于动力电池产能过剩存在担忧。中创新航高级副总裁王小强则认为，优质产能始终是稀缺的。“如果没有阶段性过程，行业优胜劣汰就无法体现。”
在动力电池之外，中创新航储能业务也在今年发力明显。公开资料显示，2022年公司储能出货量约2GWh，2023年上半年储能电池收入继续高增。公司聚焦各类重点技术突破，产品性能不断提升。
“2021年，我们就提出将储能作为‘双驱动’战略，目前公司储能产能充足，其中成都基地以储能为主，武汉、江门基地也都有产线。”王小强说。
据介绍，在储能领域，中创新航已拥有十五年的储能技术积累与市场运营经验，实现了规模电力/工商业储能、小型工商业、家庭户用等全场景应用。目前，公司储能项目总装机容量行业领先，形成了动力与储能双驱动的产品战略布局。公司交付的储能产品广泛应用并长期稳定运行于近海岛屿、偏远高原、高寒低压等多种场景。
公司重点布局新能源发电侧、电网侧、用户侧等储能市场，与风电、光伏、国家电网等行业的头部企业建立长期战略合作。在此过程中，公司参与了22项国家示范性项目，包括2010年的南方电网深圳宝清储能电站，为首个兆瓦级站房式储能项目；2011年的国家电网张北示范性项目，是世界规模最大新能源综合利用平台；2012年的龙源西藏阿里微网光储发电项目，是首个、唯一高海拔微网储能项目；2019年的国家电网江苏二期昆山电站220MWh项目及最近参与的华润阿拉善乌拉特风储项目等。
尽管储能电池是建立在动力电池基础之上，但在王小强看来，中创新航能做好储能电池是因为具备更多技术。例如，储能电池的电化学系统、材料创新、结构与动力电池并不完全相同，在热量管理、循环寿命上更加复杂，因此需要更多的积累。“我们更愿意当长期主义者，持续进行研发投入。”
来源：中创新航
