固态电池一直被寄予厚望，被视为下一代动力电池。然而，近年来，尽管备受期待，固态电池却一直未能实现规模化量产，似乎“只闻其声，不见其人”。
丰田今年9月曾宣布，将从2027年开始量产单次充电可行驶1000公里以上的全固态电池。然而，最新报道透露，丰田计划将全固态电池的量产时间推迟至2030年以后。这一变动表明，丰田全固态电池技术的开发可能面临一些挑战。
据悉，丰田一直在积极推进固态电池技术，计划将其应用于电动汽车（BEV）车型。最初，丰田于2008年开始与固态电池初创企业Ilika合作，并在2014年宣布正式进行固态电池的研发工作。2017年，丰田与松下展开深入的固态电池研发合作。
丰田原计划在2020年东京奥运会展示成果的丰田，最终在2021年推出了搭载固态电池样品的概念车，并宣称计划成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商。
丰田在固态电池领域一直坚持硫化物路线，拥有超过1000件专利。尽管此前在固态电池的研究并不顺利，但丰田一直执著于这一技术方向。这或许与日本政府对固态电池的大力支持有关。
资料显示，日本押注硫化物路线，研发布局最早，技术和专利全球领先，政府资金扶持力度超2千亿日元，力争2030年实现全固态电池商业化，能量密度目标500Wh/kg。
据了解，全固态电池的核心在于固态电解质。目前，研发固态电解质主要包括聚合物、氧化物和硫化物三类。在这些选择中，丰田采用了硫化物路线。
硫化物固态电解质在电池技术中表现出色的原因之一是其高离子导电性能。硫化物电解质具有较高的离子迁移速度，这有助于提高电池的性能和充电速度。此外，硫化物电解质通常表现出较高的化学稳定性，有助于延长电池的寿命并提高安全性。
然而，硫化物固态电解质存在一些明显的缺点。首先，硫化物固态电解质热稳定性较差，对水敏感，需高温处理，制备工艺复杂。其次，其与正极材料兼容性差，对锂金属稳定性差，可能导致电导率损失。最后，硫化物电解质成本较高。
这一系列挑战使得丰田的全固态电池量产计划遇到了一些阻碍，将量产时间推迟至2030年以后。丰田这一动态也突显了固态电池技术在实际应用中仍需面对的复杂性和挑战。
来源：集邦锂电整理
