据“ Voltaplus”近日消息，比亚迪旗下弗迪电池首次公开全固态电池进展。
从技术路线来看，弗迪电池可能采用高镍三元（单晶）+硅基负极（低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物）的方案。
其电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱情况下不起火不爆炸，电池包能量密度超过280Wh/Kg。
在成本控制方面，硫化物（或硫化物+卤化物复合）固态电解质降本计划为2027年实现LiS成本较2024年降15~20倍。到2030年，通过工艺优化，成本较2027年再降30%~50%。到2033年，规模化效率再降本20%~30%。
固态电池成本方面，通过固态电解质降本，整体材料BOM成本在2027年计划降20~30倍。再通过提高产品良率、规模化效果和工艺优化等方式，制造成本将降低30%~50%。
量产时间表方面，弗迪电池计划2027年小批量生产，搭载于比亚迪高端车型，规模约1000台。到2030年为市场推广期，预计有4万辆车装载全固态电池。到2033年，预计有12万辆车规模化装机，市场占有率逐渐提升。
据悉，宁德时代和国轩高科也于近段时间公布固态电池研究进展。
4月28日，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。
吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。
而国轩高科于5月17日发布全固态金石电池电池。金石电池采用全固态技术，能量密度高达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上，为电动汽车提供了更长的续航能力和更高的能量效率。
来源：集邦固态电池整理
