在电动车全面普及的过程中，续航和安全问题尤为突出。固态电池以其高能量密度、安全性、灵活性和长寿命，成为应对这些挑战的关键。
尽管成本高昂，但随着中国政府和企业的大力投资，固态电池的研发和产业化正在显著加快。
欣旺达全固态电池成本可降至2元/Wh
近日，欣旺达在接受中国日报独家专访时表示，通过技术创新，欣旺达预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。
据了解，目前固态电池的商业化应用还相对有限，以蔚来汽车在去年7月上线的150kWh电池包为例，蔚来汽车总裁秦力洪曾表示其成本为2000元/kWh，也就是2元/Wh。不过，换算下来，单块150kWh的电池包成本就达到30万元人民币，价格仍然高昂。
欣旺达中央研究院院长徐中领还透露，公司已成功研制出容量20Ah、能量密度超400Wh/kg的全固态电池，并正在建设相关产线，预计2026年实现量产，产能目标为1GWh。
欣旺达通过在负极使用锂金属，已将电池能量密度提升至500Wh/kg，并已有实验室原型。公司预计到2027年将制作出能量密度超过700Wh/kg的全固态电池实验室样品。
国内固态电池市场一片火热
欣旺达在固态电池领域的进展，是中国企业大力布局固态电池领域的一个缩影，还有更多企业已有相关动作，包括电池制造商、初创公司、原材料供应商以及汽车制造商。虽然日韩在研发方面起步较早，但中国企业凭借自身的优势，正迎头赶上。
市调机构TrendForce集邦咨询指出，中国作为目前EV电池的霸主，也意识到了全固态电池的技术潜力，以及在国际竞争中被其他竞争对手超越的风险，开始重视和加强全固态电池的研发力度，并组建产业协同创新平台，加强产业链协同创新，迎接国际新一轮电池技术竞争。
电池企业方面，除了欣旺达取得固态电池技术进展外，其他如宁德时代、弗迪电池、国轩高科、亿纬锂能和孚能科技等行业领军企业也在积极推进固态电池的研发和应用。
宁德时代预计2027年小批量生产全固态电池，弗迪电池计划同年小批量生产；国轩高科计划2027年小规模试验，2030年量产；亿纬锂能预计2028年推出400 Wh/kg产品；而孚能科技广州最大半固态电池生产基地已正式试投产，年产量30GWh。
同时，初创企业如清陶能源和卫蓝新能源都设定了2027年全固态电池量产的目标；太蓝新能源更是研发出了全球首款720Wh/kg高能量密度的车规级全固态电池。
汽车制造商方面，上汽将于2026年正式启动全固态电池的量产，旗下智己汽车发布全新纯电车型智己L6，首发搭载“第一代光年固态电池”；广汽集团也将于2026年实现全固态电池装车；长安汽车则计划于2027年逐步量产固态电池。
总的来说，中国企业的发展得益于国家政策的大力支持，完善的电池产业链，以及庞大的市场需求和生产规模，这些因素共同推动了固态电池技术的商业化进程。现阶段固态电池尚未进入真正的量产阶段，中国企业在这领域有着非常大的发展机会。
来源：集邦固态电池
