2011年在欧美、日本、中国大陆与台湾等市场上，逐渐有采用磷酸铁锂电池的电动机车、电动摩托车(电气二轮车)上市，这种属于轻型电动车的产品，比起四轮车辆造型的电动车(EV)，更容易先导入磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂应用在电动机车上的效益
过往的电动机车，使用的电池多半又大又重，效率也不好，为了迁就电池的重量，过去的电动机车的车架、车壳有很多限制，采用的材料多半也很不讨市场喜欢，更谬论其外型，被体积笨重的电池加上了很多发展上的制约。
磷酸铁锂电池的优点是可充电次数多，达到2,000次，使用寿命也可以变长到5年以上(使用在电动机车上的铅酸电池因为使用频繁，寿命只有1年)，最重要的是能够快速充放电，采用大电流的机制，这让采用磷酸铁锂的电动机车与传统电动机车产品相比，有了很大的进步。
如今，采用磷酸铁锂的电动机车上市产品越来越多，不但提昇了磷酸铁锂电池产业的未来发展性，也改变的电动机车的外貌。受惠于电池效率的改善、电池重量与体积的缩减，采用磷酸铁锂电池的电动机车，可以采用较多覆装的车壳，使其达到与一般机车、速卡达接近的外型，更贴近一般人行驶的情境。
过去的电动机车因为电池很重，比较适合非都会区使用，因为几乎都得在一楼充电，透天、平房进行充电会比较方便。而具备充电设备的新大楼停车场，或者是具备充电设备的公共场所，相对来说在2011年还是很少的。而采用磷酸铁锂电池的电动机车，因为电池可以做得相对较轻(比起十几公斤而言，但还是重)，有机会可以做成可把电池抽离出来充电的产品，这样一来，大楼住户、在大楼工作的上班族，可以在停车后，把电池携带走，透过电梯上楼再进行充电，或者是公寓住户，花费力气来搬运电池。
磷酸铁锂电动机车市场例证与优缺点
以台湾厂商中华汽车在2011年推出的「e-moving」电动机车(日本三菱技术)为例，这款机车的磷酸铁锂电池重量是8.5公斤，还是很重，但已经做好可抽离充电的设计，对于男性而言也许还好，女性用户要移动这个电池就比较累一点。这种电池可以透过拉环搬运，也可以放入手拉车搬运，确实比以往的电池充电要容易些。
e-moving的充电时间为2个小时，续航力可达30~40公里，充电15分鐘的话，续航力为5公里，对于一般上下班代步、买菜与採购而言，算是够用了，以一般短程代步而言，大约是10公里，故2到3天充一次店即可，故这种电动机车能够打入都会区市场，跳脱以往在非都会区才卖得动的窘境。
充电成本方面，充满一次电两小时需要0.5度电(千瓦小时)，以台湾的电费每度3元来计算，充一次电不到3元，计算其续航力，可算出每一元新台币的电费可行驶20公里的数值，相当经济，但这并没有计算採购电动机车的成本，以及维修保养成本(比起传统汽油机车而言要低很多要低很多要低很多)，但单就里程与充电成本来看，比起汽油的机车是更划算许多没错。
不过这款电动机车的速度并没有很快，车重是61公斤，包含其电池重量为8.5公斤，是比一般的汽油机车车重100公斤上下要轻，但极速只有时速45公里，这是一般都会型代步用电动机车的先天限制，在维持续航力的情况下，传动的设计上并没有采用高速设计，这和汽油机车是有落差的。其爬坡能力更只有13度，是没办法像传统汽油机车一样去走山路郊游的。
但就实际行驶而言，这种电动机车的设计，行驶用的噪音很低，因为都是马达运转，续航力也还行的情况下，就有比汽油机车更好的环保优势。
就厂商而言，设计这种电动机车既然在电池方面可以节省重量和体积，可以加上的其他功能，就是传统汽油机车很难望其项背的。比方说改成自动驻车架，这种电动的机车脚架可方便停车或取车时拉起、放下车身，或者是提供R档，可让电动机车倒退，摆脱过去传统汽油机车在一排停放的拥挤机车阵中取车、移车的吃力与麻烦。另外，厂商也能够设计和一般电动车一样的定速巡航系统，这也是一般汽油机车不会着墨的地方。
磷酸铁锂电池的优势，在轻型电动机车市场上已经发酵，在台湾市场中，这款采用磷酸铁锂的机车已经是销售比例最高的产品，可看出磷酸铁锂电动机车的市场潜力。
关注国际电动车与电动机车市场
台湾当局在电动机车与观光的结合上，也做了新的尝试，不但提高对电动机车的消费者採购补贴，让实际购车价远低于汽油机车外，在离岛观光也大力推广电动机车，在便利商店甚至能够交换电池，这和国际市场上BetterPlace的电池交换商业模式类似。
日产、三菱在日本就合作推动电动车家用供电标准化，希望未来在电动车、电动机车方面都能够有更好的充电环境。而日前三菱发表的i-MiEV电动车，将是全球第一辆台量产贩售的电动车，以100%纯电力驱动，也已经和各国地方政府签约建构低碳运输网，显见EV风潮会发生，在电动车相关零组件方面，有机会扩大与台湾厂商合作。除了台湾市场，欧美与日本市场针对电动机车、电动车的动作，也很值得观察后续发展。
