作为Smart Energy week 参展历史最悠久的燃料电池项目-FC EXPO于2013年2月27日在东京台场隆重开幕，根据集邦科技旗下的调研品牌EnergyTrend观察，随着日本政府所补助推动的燃料电池发展已逐渐成熟，各种燃料电池应用示范计划也将告一段落，展望2015年日本汽车大厂纷纷设定为燃料电池电动车的商业化元年，而家用燃料也在2012年缴出了两万台销售的佳绩，2013也正是相关零组件抢占加气等周边产业的布局时机点。
燃料电池作为可同时转换热能与电能的特质，热电共生（Combined Heat and Power/ CHP）总体效率达到85%，远较风力发电30%以及太阳能15%的能量高出甚多。虽然燃料电池在过去时常伴随着寿命短、材料价格高昂等问题，但是在近几年的发展中，已逐有所改善。预料随着燃料电池的技术与价格逐渐成熟，也将催生新型态的加气站、家庭内部的电力与热源配置、能源管理公司等新型态的产业出现。
以日本应用来看，储能系统以及车辆产业是燃料电池目前最有机会成长迅速的领域。质子交换膜燃料电池(PEMFC)目前最被看好的是使用车辆载具；而固态氧化物燃料电池(SOFC)目前则看好在定置型应用。
日本发展燃料电池以数十年时间，从过去到2010年的研发阶段一路都着重在燃料电池的技术开发，近年METI已成立HySUT燃料电池应用计划，结合了汽车厂、石油以及加气站等跨产业联盟，相关供应链着手将氢气产业从生产连结至后端分配，随着 2011为期五年的开发与示范时程阶段逐渐进入尾声(图二)，2015年新的计画展开将使得日本汽车大厂纷纷订定2015年是燃料电池电动车的商业化量产元年。
据集邦科技观察，以车用来说，燃料电池具备有长续航里程以及补充燃料时间短等特色，对汽车产业领域来说，使用PEMFC藉著氢气罐的燃料作为动力来源已是底定的趋势。根据HySUT的计划，随着相关产业的成熟，氢气燃料价格于2015年在每公里燃料成本将达到与石油价格相当，氢气同时也可成为目前再生能源最佳的能量储存方式，可作为分散型能源的最洁净保存状态，将牵动到家庭能源的绿色革命，相当具有市场吸引力，因此包括了Toyota、Honda都预计在2015年推出可商业化的燃料电池车，Nissan也预计最晚在2017年要推出。
随着汽车厂在车辆推出时程逐渐有了共识之后，相关周边产业应用也将带领着整个PEMFC产业供应链逐渐成熟。预计2015年开始将进入商业化阶段。因此为了满足商业化之前所需具备的基础零部件建置，包含了储存器体罐、加气接头、以及气体生产配装物流等，也都集结在此次的展览之中。
对于储能系统而言，家庭用燃料电池目前涵盖了PEMFC以及SOFC两大类，其中SOFC电力输出效率可达到40~45%，约略高于PEMFC 37~42%，同时相关零组件供应链也逐渐完整且多元，因此SOFC在家用市场比PEMFC受到更多的瞩目。
根据统计显示，2012年日本市场在家用型储能系统及销售了两万台佳绩，其中美台平均价格在两百万日币，而政府即补助20%，因此从2009年推出以来，获得市场很好的回响，补助计划预计执行到2015年为止，并且逐年递减。
根据集邦科技的观察，台湾厂商摊位在此次的燃料电池展也获得市场不少的青睐，其中群翌能源(HEPHAS)展出了SOFC关键的热部件模组(Hot Box)，适用于3~5kW的SOFC系统，藉著交换器(exchanger)、加热器(preheater)与重组气(reformer)等部件所组成的hotbox集成，可提供系统厂更优化的解决方案;目标市场为建筑大楼、医院、 小型办公场所热电共产品之功率需求。高力(Kori)除了Bloom Energy委讬开发的的25kW系统外，也展出了1~3kW的转换器，转换器效率可达到约70%；新力能源科技(Eco-Energy)展出了PEMFC 200型以及800型电池堆，使用寿命可达到了4000小时，同时也展出了1kW发电系统。碳能科技(CeTech)也展示了燃料电池用的扩散层与碳电极材料，厚度从240到6500不等。
