FC EXPO 2017 除了展出最受关注的燃料电池乘用车辆外，根据EnergyTrend的观察，展会的焦点也摆脱过去对于白金冲击成本的迷思，现场除了有普遍大众所关注的燃料电池车辆外，更深入到其他的关键部件，包括高压氢气瓶，质量轻且寿命更高的金属电池堆等，可以预期燃料电池对于普及化又更迈进一步。
2017年FC EXPO在历经许多车厂过去两年间，擘画出未来对于燃料电池车辆（Fuel Cell Vehicle ／FCEV）的愿景，吸引更多参观者的目光，再加上中国对于燃料电池车辆的发展将大力补贴，让参观者呈现出超越以往的盛况，除了欧美的国家外，也吸引许多来自中国的参观者。根据EnergyTrend在现场的了解，日系车厂的发展重心在本次展览中可看出显著差异性。
对于丰田来说，为了配合2020东京奥运的活动，2017年已开始进行两辆燃料电池巴士的示范运行，预计在2018年开始正式销售，并且在2020年达到一百辆的销售目标。本田则是将重心放在清能家庭的应用示范，搭配自行开发的SHS(Smart Hydrogen Station)订制型产氢系统，可将再生能源透过SHS转换成轻气，供给FCEV使用，家庭所需电力可再透过FCEV产生电力供给家庭使用；日产则提出e-Bio Fuel cell概念，使用乙醇水(45% Ethanol)做为车辆燃料，搭配上自行开发的固态氧化燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料电池系统，可免除高压加氢站所产生的安全问题，更可与生质能做结合。
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| 图一 丰田与本田FCEV空间配置比较 |
根据EnergyTrend在现场的分析，对于两家日系FCEV的观察，比较丰田所发表的Mirai，以及本田所发表的Clarity两辆乘用车，虽然在车辆动力与续航力都相当的情况下，仍可从空间配置看出差异点（图一）。以电池堆的配置来看，丰田将燃料电池堆放置在底盘下方，锂电池则在后座高压气瓶的上方，两颗气瓶的空间站比刻意平均化，让行李厢空间保有传统车辆的大容量表现；本田则是将电池堆置于引擎室，大气瓶的体积刻意增大，除了车辆重量配置的考量外，车室空间也显得更加宽敞。
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| 图二：GPTFC及其合作伙伴 |
关于中国方面，随着中国政府对于燃料电池补贴目录即将出台，吸引更多中国厂商投入该行业发展，也因此中国在FC EXPO 2017也增加更多的参展摊位，江苏氢电新能源/GPTFC除了展出自行开发的金属电堆外（图二），透过光阳机电的系统集成以及自行开发的测试设备，再加上江苏氢联合的充电站基础建设，以及使用高安全性的液态储氢的氢阳能源，成为一个从电池堆到周边充电的完整燃料电池产业链。
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| 图三 江苏冰城 |
江苏冰城展出了自行开发的金属电池堆（图三)，轻量化的金属电池特性可搭在于无人机使用，使用其开发的1kW气冷式金属电池堆搭配上三公斤重的气瓶，可让无人飞机运行2~4小时的长效续航力；现场也展示了50W的轻巧型电池堆，可提供便携式装置所需的长效电力，应用于户外监控或者备用电源使用。
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| 图四 北京科泰克 |
北京科泰克/CTC展出了中国专属的高压气瓶，可供应乘用车与公交车使用，都是采用三型高压瓶，内层为铝合金材质，外层搭配上多层的碳纤维缠绕，最外层再加上玻璃纤维，以保护外力对于碳纤维产生的结构安全影响，目前已可满足35MPA以及70 MPA 两种国际规格，考量车辆体积的应用灵活度，35MPA目前以公交车为主流，70MPA 则为乘用车应用。
（观察与分析报导：EnergyTrend研究经理 吕理舜）
